上汽大通 G20 的隔音測試情況如下：

在 60km/h 以內(nèi)的速度時，隔音隔絕能力不錯，大部分路面噪音能被隔絕，靜音水平基本能與別克 GL8 平齊，怠速時發(fā)動機(jī)噪音低至 40.9dB，時速 60km/h 時車內(nèi)噪聲僅為 56dB。

但速度加快后，發(fā)動機(jī)的噪音會隨著油門深踩變得明顯，而且不同位置的隔音效果有差異，比如第三排的噪音會比第二排稍微大一點(diǎn)。

上汽大通 G20 能有較好的靜音表現(xiàn)，原因在于其在車廂靜謐性方面下足了功夫。首先，充分考慮用戶出行體驗(yàn)，著重優(yōu)化車內(nèi)的 NVH 性能，從聲源、傳播途徑及結(jié)構(gòu)響應(yīng)三方面進(jìn)行車內(nèi)噪音控制。通過車身骨架結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)懸置技術(shù)、隔音裝置技術(shù)的改良和發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)不斷改善車內(nèi)靜謐性。

其次，對全車 30 余處聲學(xué)包裝進(jìn)行提升，全車大部分區(qū)域布置阻尼貼、整車關(guān)鍵區(qū)域填充高性能吸音棉，在控制整車重量的前提下最大限度提高整車振動、噪聲性能水平。

另外，采用發(fā)動機(jī)包裹降音技術(shù)，即使在急加速的情況下車內(nèi)噪音也能控制在人體舒適值。

有車主選擇對大通 G20 進(jìn)行全車隔音改裝。針對發(fā)動機(jī)噪音對引擎蓋、擋火墻、U 形槽進(jìn)行細(xì)致隔音處理。對于胎噪進(jìn)行四輪隔音，采用特殊施工方式增加隔音棉層數(shù)。還對四門、底盤、尾箱進(jìn)行隔音，形成良好隔音包圍，弱化噪音向車內(nèi)傳輸，改裝后車內(nèi)安靜很多，隔音效果顯著。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）