方程豹豹5的減震系統(tǒng)表現出色。

它采用前后雙叉臂獨立懸架，在越野場景中優(yōu)勢顯著，最小離地間隙高達 220mm，接近角和離去角分別為 35 度和 32 度，云輦版則為 39 度和 35 度，為通過復雜路況奠定了基礎。

爬坡時強大動力和出色懸架調校能確保車輛順利通過，開啟低速四驅的“豹式掉頭”功能，最小轉彎半徑可縮小至 3.4 米，狹窄路況下脫困能力強。

公路行駛時，懸架對細碎顛簸過濾雖不夠充分，但柔韌度較好，不同駕駛模式下轉向阻尼和精確度不同，運動模式下方向盤轉向手感沉穩(wěn)、指向精準，隨速增益效果不錯。

豹 5 還配備云輦 P 主動液壓懸架，頂配專屬，具備四輪聯動、四輪高度獨立調節(jié)、露營一鍵調平等功能，進一步提升舒適性和通過性。

有車主給豹 5 裝上科曼的單機減震器，舒適度未犧牲，前段較軟后段支撐性足。在非鋪裝路面速度較快時，普通減震器可能觸底，科曼減震器則不會，給人貼地飛行的安全感。

科曼氮氣減震器是國產減震器里的佼佼者，最早用于賽事，后經民用市場的調教和更新，舍棄賽事級減震器魚眼設計，采用膠套減少售后問題。

基礎路面駕駛，原廠減震器軟硬廠家調教不錯，過鋪裝路面坑洼路段處理舒適，過城市減速帶也不至于太跳，家用足夠。不越野穿越不需要改。但如果想中重度越野，那肯定要改，云輦 P 版確實非常舒適，值得推薦。如果不中強度越野，最好別改裝，改裝的減震在鋪裝路舒適型和能耗一定不如原廠的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）