方程豹豹 5 的競技模式十分出色。

車機系統(tǒng)里設有專門的競技模式，激活后有專屬車機和儀表盤頁面，系統(tǒng)切換到 HEV 模式并關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

起步時車輪無明顯打滑但有抬頭情況，起步瞬間動力不是立馬 100%爆發(fā)，隨后強大動力帶來強烈推背感和別樣體驗，中后段加速像抬頭向前沖，實測最快百公里加速成績 4.82 秒，0 - 60 公里/小時加速時間 2.38 秒，要知道這可是車重 3 噸多且配備 AT 輪胎的中大型 SUV。

每次用競技模式進行別轉(zhuǎn)速式加速測試，系統(tǒng)會提示有大概 2 分鐘的系統(tǒng)冷卻時間才能繼續(xù)使用彈射起步加速，中控屏會記錄本次彈射起步的百公里加速時間。

電量低于最低保電值 20%以下無法進入競技模式，此時以 HEV + 運動模式測試，體感上雖沒競技模式加速澎湃，但快感仍明顯，實測百公里加速時間為 6.16 秒。

競技模式跑高速，優(yōu)點是動力強勁加速迅猛，百公里加速僅 4.8 秒，超車輕松，操控性較好，轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)校恰當，虛位不大，方向盤握感不錯，高速變道能較好應對，自動駕駛輔助 L2 + 級別，ICC 智能領航功能出色，車道保持能力強，能自動識別路況并變道減輕駕駛疲勞，隔音效果好，發(fā)動機噪音和驅(qū)動聲音控制較好，底盤隔音出色，速度在 100km/h 以下較安靜。

缺點是能耗較高，進入競技模式油耗飆升可達十七八升每百公里，視野有盲區(qū)，非承載式車身導致兩側(cè) A 柱較大，后視鏡尺寸大，右側(cè)盲區(qū)明顯，雖有觀察窗和 360°全景影像輔助但仍需小心，底盤懸掛偏軟，長行程設計在面對減速帶或路面接縫時震動反饋明顯，風噪在速度超過 100km/h 后逐漸增大，120km/h 以上較為明顯。

在高速行駛時動力模式選擇方面，如果到達目的地可充電，可根據(jù)剩余路況和純電續(xù)航對等時切回純電行駛。若無法充電建議選擇強制保電 70%并配合運動模式智能領航以保證油耗最低，避免饋電模式否則發(fā)動機油耗會飆升。

方程豹豹 5 擁有多種駕駛模式，包括雪地、沙地、泥地、山地、巖石、涉水等模式，實測效果不錯。

雪地模式能防雨雪冰路側(cè)滑，涉水模式配備水深傳感器能實時監(jiān)測水深高度，達到限定值會發(fā)出警報，還有制動盤除水功能。

在市區(qū)駕駛像家用 SUV，底盤支持軟硬高低調(diào)節(jié)，舒適性和運動性兼?zhèn)?，前后雙叉臂式獨立懸掛能過濾掉大部分顛簸，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈有阻尼感，車輛支撐性好，低中速無明顯頓挫，后半段動力輸出依舊出色。

在越野路況下，智能三把鎖、智能電動四驅(qū)、越野專用混動架構和云輦 P 底盤隔振系統(tǒng)，再加上坦克掉頭、蠕形模式讓它能夠輕松應對砂石、沙漠、巖地等復雜路面。

動力方面，1.5T 的 4 缸渦輪增壓發(fā)動機前后雙電機的布局，發(fā)動機最大馬力 194Ps，最大扭矩 273N·m，電動機總馬力 660Ps，總扭矩 760N·m，百公里加速僅需 4.8 秒，最快車速可達 180km/h，動力表現(xiàn)強勁。

續(xù)航方面，純電狀態(tài)下續(xù)航里程 125km，83.0L 油箱容積加滿 92 號汽油，綜合續(xù)航里程可達 1200km，百公里 24kWh 的耗電量，WLTC 綜合油耗 1.81L/100km，饋電狀態(tài)油耗也能接受。

總之方程豹豹 5 的各種模式在不同場景下都有出色表現(xiàn)，能滿足越野、家用和城市通勤等多種需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）