方程豹豹5的模型架構(gòu)具有諸多出色的特點(diǎn)。首先是車(chē)架設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升38%，空間利用率提升49.7%，實(shí)現(xiàn)了“高階越野”與“城市駕乘”的平衡。非承載大車(chē)架主體及擺臂等結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼和優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材，大車(chē)架主體屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA；底盤(pán)擺臂屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度550MPA。車(chē)架不同區(qū)域會(huì)根據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等綜合考量選擇不同型號(hào)材料，且經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛測(cè)試，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車(chē)耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試。

基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，由全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專(zhuān)用混動(dòng)架構(gòu)組成，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)，最大輸出近700馬力，4.8秒破百，配智能電四驅(qū)+三把鎖，采用帶大梁的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。有39°的接近角，35°的離去角以及27°的縱向通過(guò)角，最大離地間隙310mm，最大涉水深度790mm。在越野體驗(yàn)中，通過(guò)階梯路、駝峰路、滑輪組、交叉軸、側(cè)坡等挑戰(zhàn)展現(xiàn)出強(qiáng)大性能。比如在駝峰路，可設(shè)置蠕行模式，車(chē)輛自行控制力度和速度?；喗M測(cè)試中，三把鎖和電控策略能智能輸出扭矩，單一車(chē)輪最大輸出可達(dá)8000牛米。交叉軸測(cè)試時(shí)，差速鎖可分配動(dòng)力給驅(qū)動(dòng)輪，非承載式車(chē)身優(yōu)勢(shì)明顯。側(cè)坡考驗(yàn)車(chē)身抗扭、抗彎性能和重心高度。方程豹豹5還有CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)和云輦-P系統(tǒng)，云輦-P能自動(dòng)分配動(dòng)力，調(diào)節(jié)車(chē)身高度，增強(qiáng)脫困能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）