方程豹豹5的驅(qū)動(dòng)原理主要是通過搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。

電混系統(tǒng)采用前置后驅(qū)布局，前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)成四驅(qū)功能。

電池容量為25.2kWh，支持快充和慢充，電混系統(tǒng)具備智能能量管理功能，能夠依據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自動(dòng)切換動(dòng)力模式，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力輸出和油耗控制。

在動(dòng)力輸出方面，其搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.5T和2.0T兩種型號，熱效率超40%。電機(jī)方面，前驅(qū)電機(jī)200kW，后驅(qū)電機(jī)285kW峰值功率。

EHS混動(dòng)專用變速器雖無數(shù)字標(biāo)注的前進(jìn)擋，但電動(dòng)機(jī)配備的減速器能放大扭矩。方程豹5沒有低扭放大擋，所謂8000N·m最大扭矩是輪端扭矩，并非發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

動(dòng)力傳動(dòng)流程是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，經(jīng)變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩多次放大到達(dá)車輪。

燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”兩方面優(yōu)化，采用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)和單側(cè)電控VVT技術(shù)。

熱管理采用分層液冷技術(shù)，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR率達(dá)20%，熱效率高達(dá)40%。

還能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗平衡，帶來8000牛米極強(qiáng)的輪端扭矩和4.8s的百公里加速度，饋電油耗僅7.8L，綜合續(xù)航里程超1200km，能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式主要由1組縱置EHS電混系統(tǒng)和后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

1.5T混動(dòng)專用高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、直驅(qū)系統(tǒng)串聯(lián)縱置，這種縱置布局能為前后雙叉臂獨(dú)立懸架安裝提供充足空間，適應(yīng)非承載平臺，提升車輛性能和穩(wěn)定性。

前后配備雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)285kW，峰值扭矩400N·m，動(dòng)力輸出強(qiáng)于前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

前、后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，賦予前、后軸動(dòng)力分配極大自由度，以50:50分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，能提升車輛脫困能力。

實(shí)際行駛中電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，“滿油滿電”狀態(tài)下選擇EV+智能模式輕負(fù)載行駛，前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作。

選擇強(qiáng)制補(bǔ)能功能，一旦刀片電池SOC值低于70%，1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會啟動(dòng)或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。

怠速發(fā)電原地補(bǔ)電狀態(tài)設(shè)有低功率和高功率兩個(gè)檔位，充電至刀片電池SOC值80%，高功率怠速發(fā)電發(fā)電功率20千瓦時(shí)，需做好動(dòng)力艙散熱工作。

在近乎100公里/小時(shí)狀態(tài)可選擇4L模式高速行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）