方程豹豹5的驅動邏輯是比較復雜但高效的。

它搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機和兩臺電動機，電混系統(tǒng)采用前置后驅布局，前軸由發(fā)動機驅動，后軸由電動機驅動，從而實現(xiàn)四驅功能。

電池容量為25.2kWh，支持快充和慢充，電混系統(tǒng)具有智能能量管理功能，能根據(jù)路況和駕駛習慣自動切換動力模式，實現(xiàn)最佳動力輸出和油耗控制。

電機驅動方面，由1組縱置EHS電混系統(tǒng)和后置軸間電機構成電四驅系統(tǒng)。搭載的1.5T混動專用高功率發(fā)動機與發(fā)電機、驅動電機、直驅系統(tǒng)串聯(lián)縱置，這種縱置布局能為前后雙叉臂獨立懸架的安裝提供更充足空間，適應非承載平臺，提升車輛性能和穩(wěn)定性。

前后配備雙電機，后橋電機峰值功率達到285kW，峰值扭矩為400N·m，動力輸出比前軸驅動電機更強。前、后軸動力在機械上解耦，賦予了前、后軸動力分配極大的自由度，當前、后軸動力以50:50分配時相當于鎖上了“中央差速鎖”，能提升車輛的脫困能力。

在實際行駛中，電機與發(fā)動機協(xié)同工作。在“滿油滿電”狀態(tài)下選擇EV+智能模式輕負載行駛，前后電驅動系統(tǒng)協(xié)同運作。選擇強制補能功能，一旦刀片電池SOC值低于70%，1.5T混動專用發(fā)動機會啟動，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅狀態(tài)行駛。

在怠速發(fā)電原地補電狀態(tài)設定有低功率和高功率兩個檔位，且充電至刀片電池SOC值80%，但選擇高功率怠速發(fā)電，發(fā)電功率20千瓦時，系統(tǒng)會提示做好動力艙散熱工作。

在近乎100公里/小時狀態(tài)可以選擇4L模式進行高速行駛，這是傳統(tǒng)越野車所不具備的操控優(yōu)勢。

總之，方程豹豹5的驅動邏輯先進且智能，能為駕駛者帶來出色的動力體驗和操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）