方程豹豹 5 的動力切換方式較為簡單。

它搭載由縱置 1.5T 高功率發(fā)動機與前后雙電機組成的 EHS 電混系統(tǒng)，有 HEV 和 EV 兩種模式。

電量非完全虧電時，用 HEV 模式起步和巡航加速，質(zhì)感平順，加速踏板調(diào)教合適，逐步線性踩下，加速平穩(wěn)，不會突然爆發(fā)。

需更強動力超車或高速巡航，雙電機動力幾乎無延遲，提速快，后段加速時 1.5T 發(fā)動機介入，加速力度和快感更強，且能保持長期平順，無動力中斷或換擋沖擊。

切換到 EV 模式，單靠驅(qū)動電機運作，行駛質(zhì)感除沒發(fā)動機噪聲和相對明顯后段加速力度外，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式無區(qū)別，更安靜。

要注意的是，電量低于最低保電值 20%以下無法進入競速模式，此時以 HEV+運動模式行駛，加速沒滿電時澎湃，但快感仍較明顯。

方程豹豹 5 的驅(qū)動方式為前置四驅(qū)，四驅(qū)類型是電動四驅(qū)。搭載 1.5T 縱置發(fā)動機，前驅(qū)配備 200kW 峰值功率電機，后驅(qū)配備 285kW 峰值功率電機，動力輸出強大，零百加速達 4 秒級。

純電狀態(tài)下電機可提供 370kW 最大功率。DMO 超級混動越野平臺能讓車輛在不同工況靈活切換驅(qū)動模式，有時發(fā)動機直驅(qū)，有時發(fā)動機發(fā)電供電機驅(qū)動，或者發(fā)動機與電機并聯(lián)驅(qū)動。

發(fā)動機縱置布局在 Y 向空間有優(yōu)勢，為前后雙叉臂獨立懸架安裝提供條件，提升操控性和穩(wěn)定性。

DMO 平臺的“能量中鎖”能實現(xiàn)發(fā)動機和前后電機全力全時輸出，保證動力前后適當(dāng)分配，按需自動切換，也可手動控制，實現(xiàn)最大功率和最強脫困能力。

在能耗方面，官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電超 1200Km。

總之，方程豹豹 5 的動力切換和驅(qū)動方式，為駕駛者提供多樣舒適駕駛體驗，帶來強大動力、出色越野性能和良好能耗表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）