方程豹豹5的電池布局是將電池包和油箱直接布置在了大梁中間。這種布局有不少優(yōu)點(diǎn)，能提高空間利用率和大梁扭轉(zhuǎn)剛性。

采用CTC電池底盤一體化技術(shù)，把刀片電池組、油箱與大梁車架相結(jié)合，不僅調(diào)整了車輛重心，還增強(qiáng)了整體剛性，扭轉(zhuǎn)剛度比同級競品提升 38%，實(shí)現(xiàn)了車輛前后配重比達(dá)到 50:50。

而且電池位于大梁中間能降低整車質(zhì)心，使車輛在通過復(fù)雜路況時(shí)更加穩(wěn)定，比如在側(cè)坡項(xiàng)目中側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44°。

不過這種布局也存在一些問題。在越野時(shí)車底容易受到磕碰，電池受損的風(fēng)險(xiǎn)相對較高。車輛的離地間隙為 220mm，在極限工況下電池包容易發(fā)生磕碰。而且由于是整體設(shè)計(jì)，一旦電池受損維修會比較麻煩，價(jià)格也較高。

為應(yīng)對這些問題，方程豹方面也采取了一些措施。通過 DMO 平臺將 31.9kwh 的刀片電池和高強(qiáng)度鋼大梁相互融合，在電池包前后分別布置了副車架前后橫梁以及電池包防撞橫梁，且這三根梁高度上都要低于電池包。電池包底部安裝了有 2.0mm 厚的超高強(qiáng)度整車護(hù)板以及 1.0mm 厚的電池包底部護(hù)板，中間填充創(chuàng)新緩沖層，使電池包底部抗沖擊能力達(dá)到 1200J，超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10 倍。再加上兩側(cè)環(huán)繞車架梁，對電池包形成了 360°保護(hù)。

豹 5 基于比亞迪全新的 DMO 超級混動越野平臺，油箱容積超過 80 升，位于電池包和后橋之間。其搭載 1.5T 搭配前后雙驅(qū)動電機(jī)組合而成的 EHS 電混系統(tǒng)，動力強(qiáng)勁，零百公里加速僅為 4.8 秒。支持 100kW 直流快充，30%到 80%充電只需 16 分鐘，交流慢充功率有 6.6kW，還支持 6kW 大功率對外放電和 V2V 車輛對車輛放電救援功能，原地發(fā)電功能最大功率可達(dá) 20kW，整車綜合續(xù)航表現(xiàn)達(dá)到 1200 公里。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）