方程豹豹5的底盤(pán)十分出色。

它采用前后雙叉臂+非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)，和仰望 U8 近似。云輦-P 系統(tǒng)的加入，讓其具備了同級(jí)所沒(méi)有的液壓升降能力，還有“露營(yíng)模式”，能自動(dòng)找平。

懸掛為高級(jí)的前后雙叉臂，且使用鋁制擺臂，公路越野性能兼顧。

作為越野車(chē)，非承載式車(chē)身必需，比亞迪還開(kāi)發(fā)出了 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為整體設(shè)計(jì)。非承載大車(chē)架主體采用高強(qiáng)度鋼與優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材，大車(chē)架主體采用 b750l 牌號(hào)，鋼材厚度達(dá) 3.0mm，屈服強(qiáng)度大于 750mpa，抗拉強(qiáng)度達(dá)到 800mpa，出廠前經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車(chē)耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況誤用測(cè)試，可靠性和穩(wěn)定性有充足保證。

有車(chē)主自發(fā)用扳手掰大梁，未掰彎，堅(jiān)固程度高。

此外，豹 5 率先引入全新縱置電混系統(tǒng)（EHS），高功 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，取消輪系，水泵電子化，引入 350Bar 直噴等主流技術(shù)。后橋驅(qū)動(dòng)單元功率大，減速器和電控單元與電機(jī)一體。全新縱置 EHS 效率出色，綜合工況能節(jié)油 35%，虧電油耗低至 7.8 升，油箱容積超 80 升，綜合續(xù)航輕松破千公里。

作為越野車(chē)，對(duì)電池、云輦-P 子系統(tǒng)和油箱等關(guān)鍵部件保護(hù)到位，前杠接近位置、大梁后端針對(duì)驅(qū)動(dòng)單元防護(hù)有專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，前拖車(chē)鉤也大幅強(qiáng)化。

總之，方程豹豹 5 底盤(pán)有料，性能出色

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）