方程豹豹 5 測試沙漠的情況相當出色。

動力方面，搭載 DMO 超級混動越野平臺，雙電機配置，前后兩把差速鎖，中間還有電控的能量中鎖，1.5T 的發(fā)動機能爆發(fā)出強大動力，超過更大排量燃油車。

在沙漠駕駛模式下，保電能力極強，原地怠速有 20kW 原地發(fā)電的補能速度，行駛中發(fā)電更快，不用擔心沒電。保電和熱管理優(yōu)秀，極端環(huán)境下有底氣，復雜的沙漠工況也能應對。

車輛通過性好，接近角 35°、離去角 32°、縱向通過角 20°，滿載最小離地間隙 220mm，還搭載 83L 大油箱，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續(xù)航 1200km。

不過，素車懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足，但原廠半軸經過 60 萬公里整車耐久驗證，且可免費升級加強。

方程豹豹 5 單人單車成功穿越“死亡之?！彼?N39 僅用時 5 天 14 小時，車架高強度鋼占比達 96%，扭轉剛度提升 38%，整車安全可靠性和耐久性極大提升。

在穿越過程中，DMO 平臺優(yōu)勢盡顯，505kW 最大功率結合出色的接近角和離去角，面對大角度沙坡也能從容前行。面對超高溫環(huán)境，熱泵能量管理和越野專用電驅油冷系統(tǒng)保證動力系統(tǒng)隨時有充沛性能輸出。陷車時，越野低速四驅和智能三把鎖能精準分配四輪扭矩。

在阿拉善沙漠的尼三鍋，憑借強大動力、優(yōu)秀穩(wěn)定性和出色視覺沖擊力大放異彩。

但也存在剎車偏軟、某些情況下油耗表現(xiàn)一般的不足。與普拉多相比，動力輸出更強，和攬勝相比，價格更親民，在性能和價格上找到了不錯的平衡。

對于輪胎更換，城市露營選手原廠 20 寸套裝基本能滿足需求，不太建議直接換 285 輪胎。南方地區(qū)四季通勤、偶爾跑非鋪裝路面可行，但泥地和雪地性能較差，北方用戶冬季最好換雪地胎。長途自駕中輕度穿越用戶可考慮換 285 輪胎，比如 285 60 18 的 AT 胎，價格 1000 左右，這類輪胎輕越野、公路性能好、靜音。越野玩家若非云輦車型能裝更大尺寸輪胎，比如 285 60 18 可行，但要注意改裝謹慎，可能要改輪轂和剎車，投入較大。備胎最好用全尺寸同款式。有車友將原廠 265/65r18 更換為 285/60r18，高度不變輪胎變寬抓地更好，選擇的是進口固特異 RT，但改裝后可能會出現(xiàn)牌照太出來導致雷達誤測報警，需對牌照架進行改動。

總之，換 285 輪胎要根據(jù)實際需求和預算決定。改裝不一定能增加接地面積，反而可能增加重量、滾阻和油耗，降低越野循跡性。增加車輪直徑和輪胎扁平比更有助于提升越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）