方程豹豹5采用的是1.5T的單渦輪增壓發(fā)動機。

這臺發(fā)動機縱置布局，能解放動力系統(tǒng)總長度，便于布置更強的前部混動驅(qū)動系統(tǒng)和復(fù)雜的前懸掛系統(tǒng)。

它性能強勁，最大功率達143千瓦。在技術(shù)方面有很多亮點，比如采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進氣門早關(guān)策略提高熱效率；配備350bar噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，提升充氣效率并降低爆震傾向；采用EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，設(shè)置20%的EGR率平衡效率與燃燒穩(wěn)定性；進氣采用更先進的電動VVT設(shè)計，響應(yīng)速度快、調(diào)節(jié)角度大；選擇了電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風冷中冷器；采用無前端皮帶設(shè)計，冷卻系統(tǒng)電動化；運用輕量化鋁缸體來降低重量。

方程豹5的插電混動系統(tǒng)中，發(fā)動機與前后雙電機搭配。前置電動機200千瓦，后置電動機285千瓦，整套系統(tǒng)綜合輸出功率達到515千瓦，綜合扭矩輸出760牛米，零百加速成績僅需4.8秒。

同時，在插電混動的情況下綜合續(xù)航里程超過1200公里，有效解決了新能源越野車的續(xù)航焦慮問題。

在越野狀態(tài)下，豹5的低速四驅(qū)功能能將電動機的輸出扭矩做出21倍的放大，應(yīng)對中高強度越野場景時，整套DMO系統(tǒng)會自動切換至HEV油電混合模式，前橋發(fā)動機會與后橋電機共同輸出動力。并且方程豹豹5采用了“三把鎖”的硬核配置，前后軸間電子鎖可在車輪打滑時快速介入分配動力，能量中鎖能實時調(diào)整前后車輪的動力分配比例。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）