方程豹豹5燃油模式相關(guān)問題解答：

方程豹5是一款插電混動(dòng)車型，不支持純油模式。其工作模式由車輛控制系統(tǒng)根據(jù)多種因素自動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)法強(qiáng)制只使用燃油模式。

在油電切換方面，它搭載先進(jìn)的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)配備縱置EHS電混系統(tǒng)，能智能調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)工作模式。在高速行駛且電量充足時(shí)，車輛會(huì)優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，降低油耗。當(dāng)電量下降到一定程度，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、充電、油電混合等模式靈活切換。

駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置，比如在高速行駛時(shí)把SOC值設(shè)為60%左右，選擇智能保電模式，讓系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行油電切換以節(jié)油；在市區(qū)行駛時(shí)把SOC設(shè)為70%強(qiáng)制保電，并根據(jù)路況手動(dòng)切換EV/HEV模式，40km/h以上速度路段用HEV模式能保持電量和動(dòng)力。

而且整車電機(jī)采用全Sic配置，先進(jìn)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)能讓電池性能穩(wěn)定，影響油電切換的時(shí)機(jī)和效果。

在不同模式下的表現(xiàn)：在電量不是處于完全虧電狀態(tài)時(shí)用HEV模式起步和巡航，加速質(zhì)感平順，踏板調(diào)教恰到好處。需要更強(qiáng)動(dòng)力超車或高速巡航時(shí)，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎毫無(wú)延遲，提速反應(yīng)快，后段加速時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，加速力度和快感更強(qiáng)且能保持長(zhǎng)期的平順性。切換到EV模式，單靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)作，行駛更安靜。但如果電量低于最低保電值20%以下無(wú)法進(jìn)入競(jìng)速模式，此時(shí)以HEV+運(yùn)動(dòng)模式行駛，加速體感沒有滿電時(shí)澎湃，但快感仍較明顯。

從實(shí)測(cè)和用戶反饋看，方程豹5在油耗方面表現(xiàn)不錯(cuò)。比如在極端條件下高速行駛，綜合平均油耗為10.01升/百公里，還有綜合油耗9.4升/百公里以及虧電油耗9個(gè)左右的情況。不過有車主反映強(qiáng)制保電邏輯相對(duì)保守，比如在上長(zhǎng)坡時(shí)可能保不住電，但可在長(zhǎng)上坡前先保電至較高電量或者使用特定的駕駛模式和設(shè)置。

總之，方程豹5依靠先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)高效智能油電切換，為駕駛者帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)和低能耗，雖然在某些方面可能存在小問題，但整體表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）