方程豹豹5的用電邏輯較為復(fù)雜但十分出色。

首先，電機分布為 P1+P3+P4 結(jié)構(gòu)，不是簡單的增程式，而是串并聯(lián)插混形態(tài)，某些工況下發(fā)動機可直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動。

其次，“能量中鎖”大概率通過電控實現(xiàn)，能保證動力前后適當(dāng)分配，按需自動切換，還可手動控制以實現(xiàn)最強脫困能力。

再者，采用縱置布局是為給前后雙叉臂和云輦-P 讓空間，因為越野車工況復(fù)雜，質(zhì)量大，對懸掛要求高，這是大膽的嘗試。

后電驅(qū)總成里集成低速四驅(qū)，結(jié)合“能量中鎖”實現(xiàn)扭矩放大，非傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的低速四驅(qū)。

DMO 平臺可兼容 1.5T 和 2.0T，豹 5 走量車型或以 1.5T 為主，但也可能有 2.0T 配置，后續(xù)或有官方改裝。

此外，DMO 可能是單檔位插混系統(tǒng)，但行星齒輪專利可能用于低速四驅(qū)扭矩放大檔位。

豹 5 的所有電控芯片升級為碳化硅芯片，能爬 100%的坡并實現(xiàn)半坡起步，這得益于強大扭矩和電機電控的響應(yīng)速度。

豹 5 搭載 DMO 超級混動越野平臺，把刀片電池和高強度車身合二為一，采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，提升整車安全。

采用 1.5T 縱置發(fā)動機，前后雙叉臂獨立懸架，兼容云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。

動力強大，綜合功率超 500kW，扭矩超 32000N·m，零百加速 4.8 秒，虧電油耗 7.8L，續(xù)航超 1000 公里。

利用新能源四驅(qū)優(yōu)勢實現(xiàn)“豹式掉頭”，搭載 6kW 對外放電技術(shù)。

發(fā)動機發(fā)電效率高，熱效率超 40%，不同電量和工況下發(fā)電邏輯智能，散熱能力強。

豹 5 動力堪比 5.0T 發(fā)動機，電驅(qū)方式讓越野更輕松，高原動力輸出穩(wěn)定，可玩性高。

能耗方面，純電行駛 125km，虧電百公里油耗 7.8L，越野時低負載發(fā)動機不啟動，長距離穿越或長時間越野發(fā)動機啟動后油耗增長不大。

底盤基于混動非承載式架構(gòu)，搭載 CTC 技術(shù)，扭轉(zhuǎn)剛度提升，重心更低，軸荷比 50：50。

配備三把智能差速鎖和能量中鎖，云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)賦予車輛舉升、底盤軟硬可調(diào)、四輪聯(lián)動調(diào)平、露營調(diào)平等能力。

總之，方程豹豹 5 用電邏輯先進，性能出色，是硬派越野的顛覆者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）