方程豹豹5的電機(jī)非常出色。

它采用前后雙電機(jī)配置，前電機(jī) 200kW，后電機(jī) 285kW，均采用直噴式油冷。強(qiáng)大的電機(jī)功率為車(chē)輛提供了迅猛的加速能力，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 515 千瓦，綜合扭矩高達(dá) 760 牛·米，官方百公里加速僅 4.8 秒。

在實(shí)際駕駛中，電驅(qū)為主導(dǎo)，加速能力強(qiáng)悍。只要電量不是完全虧電，用 HEV 模式起步和巡航，加速質(zhì)感非常平順。加速踏板調(diào)教恰到好處，線(xiàn)性踩下加速踏板，加速維持平順，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎毫無(wú)延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車(chē)難以媲美的。

切換到 EV 模式，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和相對(duì)明顯的后段加速力度，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式無(wú)區(qū)別，帶來(lái)更安靜的駕駛體驗(yàn)。后電機(jī)還擁有全球首發(fā)的電動(dòng)低速四驅(qū)，這使得方程豹 5 在越野路況中表現(xiàn)出色。

方程豹豹 5 的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式主要是由 1 組縱置 EHS 電混系統(tǒng)和后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。其搭載的 1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、直驅(qū)系統(tǒng)串聯(lián)縱置。這種縱置布局能為前后雙叉臂獨(dú)立懸架的安裝提供更充足的空間，適應(yīng)非承載平臺(tái)，提升車(chē)輛性能和穩(wěn)定性。

前后配備雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動(dòng)力輸出更強(qiáng)。前、后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，賦予了前、后軸動(dòng)力分配極大的自由度。當(dāng)豹 5 前、后軸動(dòng)力以 50:50 分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，能最大程度利用四個(gè)車(chē)輪的路面輔助力，提升車(chē)輛的脫困能力。

在實(shí)際行駛中，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。在“滿(mǎn)油滿(mǎn)電”狀態(tài)下選擇 EV+智能模式輕負(fù)載行駛，豹 5 前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作。在選擇強(qiáng)制補(bǔ)能功能，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或行車(chē)發(fā)電，或行車(chē)發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。在怠速發(fā)電原地補(bǔ)電狀態(tài)，設(shè)定有低功率和高功率兩個(gè)檔位，且充電至刀片電池 SOC 值 80%。但選擇高功率怠速發(fā)電，發(fā)電功率 20 千瓦時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示做好動(dòng)力艙散熱工作，避免溫度過(guò)高導(dǎo)致故障。

在近乎 100 公里/小時(shí)狀態(tài)，可以選擇 4L 模式進(jìn)行高速行駛。方程豹豹 5 采用全域 600 伏級(jí)額定電壓平臺(tái)方案，在 150 千瓦或更高的充電樁快充時(shí)，刀片電池內(nèi)部電芯電流以及電芯熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于動(dòng)力電池額定電壓低的混動(dòng)車(chē)型，總體安全性更占優(yōu)，充電效率更高。

方程豹豹 5 標(biāo)配智能三把鎖，包括前差速鎖、后差速鎖和能量中鎖，通過(guò)智能電控方式識(shí)別輪間速差進(jìn)行實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出。電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖可以在 10 毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快 30 倍。在模擬打滑路況和交叉軸測(cè)試路段時(shí)，能夠輕松且迅速通過(guò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）