方程豹豹 5 扭矩扳手事件是個(gè)鬧劇。

有人用扳手在懸架下?lián)u臂、大梁、副車架等部位施加扭力，試圖證明車有質(zhì)量問題。但這完全不靠譜。

正常整車零部件開發(fā)流程中，CAE 不會(huì)考慮這種非正常使用條件。懸架擺臂受力通常有最大垂向力、側(cè)向力、縱向力等典型工況，比如單邊輪子碾坑洼、最大側(cè)向加速度轉(zhuǎn)彎、最大力度剎車制動(dòng)。越野車懸架搖臂強(qiáng)度要求更高，因自重和使用場景復(fù)雜。

搖臂通過螺栓連接，連接點(diǎn)是約束點(diǎn)，約束力由主動(dòng)力引起，來自車輪和路面。CAE 仿真分析搖臂受力會(huì)添加運(yùn)動(dòng)自由度約束和施力觀察，不滿足要求會(huì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)或換材料。

拿扳手掰搖臂證明不了質(zhì)量問題，正經(jīng)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)得用工裝夾具和施力儀表。豹 5 下?lián)u臂可能是分片式焊接，減震器安裝在下?lián)u臂上板，主要承力在上板，傳統(tǒng)制造會(huì)區(qū)分上下板厚度保證強(qiáng)度減輕非簧載質(zhì)量，下板通常是輔助。如果下板薄，掰它就是耍流氓。

而且實(shí)際施力會(huì)考慮力臂、受力點(diǎn)等，放大扳手力臂、減小受力面積，很多車都能掰彎。掰大梁更離譜，越野車大梁正常工作是大面積扭矩和彎矩整根梁受力，扳手是單點(diǎn)受力，工況不同。

豹 5 采用 CTC 結(jié)構(gòu)，電池包能提供扭轉(zhuǎn)剛度，大梁不用太硬，傳統(tǒng)車大梁不同受力位置結(jié)構(gòu)不同。

總之，這事件證明不了豹 5 有質(zhì)量問題，比亞迪應(yīng)做過耐久性試驗(yàn)。豹 5 車架高強(qiáng)度鋼占比高，屈服和抗拉強(qiáng)度大，能應(yīng)付嚴(yán)苛使用需求。很多車友自發(fā)測試也沒問題，這事件是為賺流量故意為之，大家要理性看待，別輕信。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）