陳震試駕方程豹 5，這款車(chē)有不少亮點(diǎn)。

方程豹 5 采用 DMo 混動(dòng)，其縱置布局方便大梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力總成設(shè)置，后橋功率極大，有 285kW，還提供低速檔用于低速行走和攀爬，電機(jī)扭矩分配速度快，在泥沼沙地等傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)上進(jìn)一步強(qiáng)化。

而且有更好的懸掛行程和出色的接近角離去角，能更嚴(yán)肅地越野。

但作為新來(lái)者，可靠性需要時(shí)間驗(yàn)證，改裝氛圍和成熟方案還需時(shí)間形成。

方程豹 5 的 NEDC 饋電油耗 7.8L，新上的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 40%以上，32 度電池純電續(xù)航約 100 - 110km，日常城市駕駛電耗 25kWh/100km 左右。保電能力和大功率持續(xù)負(fù)載有進(jìn)步，還有 20kW 原地發(fā)電能力，NVH 和散熱也做了優(yōu)化。

底盤(pán)方面，電池包磕碰問(wèn)題不大。云輦 P 版適合多數(shù)用戶(hù)，非云輦 P 版改裝潛力更大，但帶云輦 P 版可能不好更換 AT 胎。前后橋都有差速鎖，雖叫電子差速鎖應(yīng)該還是電控差速鎖。后備箱下方能否加副油箱未知，綜合續(xù)航 1200km，不過(guò)在極端越野條件下續(xù)航優(yōu)勢(shì)可能會(huì)拉近。

總的來(lái)說(shuō)，方程豹 5 實(shí)力不俗，雖然有一些有待檢驗(yàn)和改進(jìn)的地方，但整體表現(xiàn)還是值得肯定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）