方程豹 5 在戶外測評中表現(xiàn)出色。

爬坡方面，40 度駝峰輕松應(yīng)對，其擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、220mm 最小離地間隙，DMO 超級混動(dòng)系統(tǒng)帶來強(qiáng)大動(dòng)力，505kW 系統(tǒng)功率、近 700 匹馬力和 32000N·m 牽引力，設(shè)計(jì)爬坡度為 100%，駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅(qū)和蠕行功能，給油就能輕松上坡。

下坡時(shí)，打開陡坡緩降，車子會自行控制車速緩慢下降，到達(dá)坡底還會二次減速，過程平穩(wěn)輕松。

交叉軸科目模擬坑洼、泥濘路面，憑借出色硬件條件輕松通過。脫困測試中，在滑輪組科目里，前面兩個(gè)輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動(dòng)四驅(qū)介入后輕松脫困，感受不到普通車型的嘶吼、拖拽，“智能三把鎖”強(qiáng)悍。

側(cè)坡測試中，30 度側(cè)坡車輛自帶坡度儀顯示側(cè)傾達(dá)到 28 度，因 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)車身質(zhì)心降低 110mm，整車穩(wěn)定通過。

舒適性方面，在階梯路和交叉軸科目中車身很穩(wěn)，沒有多余余震，車內(nèi)無異響。懸掛采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身剛度提升 38%。

操控性上，載 2 位成人零百加速約 5 秒，與官方 4.8 秒成績相差不大。剎車踏板行程線性，制動(dòng)力度足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過渡自然連貫。

方程豹 5 作為比亞迪首個(gè)縱置非承載混動(dòng)越野車，DMO 平臺能更好地兼顧“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”“高性能越野”“低油耗體驗(yàn)”的平衡，融合非承載式架構(gòu)、CTC 電池底盤一體化技術(shù)、縱置 EHS 電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)等技術(shù)。最大特點(diǎn)是搭載“三把鎖”，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達(dá)到 21，能提供超 8000 牛米的輪端扭矩，輕松滿足各種極限越野脫困需求?！澳芰恐墟i”響應(yīng)速度更快，可在 10 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩轉(zhuǎn)移。

外觀造型設(shè)計(jì)方正，前臉配備矩形進(jìn)氣格柵，兩側(cè)大尺寸電流矩陣大燈與格柵融為一體，下包圍采用仿金屬保險(xiǎn)杠造型。車身側(cè)面方正，多處采用硬朗切割造型，搭配行李架，輪圈時(shí)尚。車尾外掛式備胎增強(qiáng)越野氛圍，側(cè)開式尾門，還有兩個(gè)錨點(diǎn)方便救援。

內(nèi)飾延續(xù)硬派風(fēng)格，中控臺三塊屏幕科技感滿滿，用料扎實(shí)，采用可升降換擋擋桿，前后差速鎖有實(shí)體按鍵，配備騰勢同款帝瓦雷音響，座椅舒適功能多。

動(dòng)力方面，是比亞迪全新 DMO 超級混動(dòng)越野平臺下的首款車型，搭載由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，支持 100kW 直流快充，可加 92 號汽油，具備 16 種駕駛模式可選，高配車型搭載云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。其領(lǐng)航版車型接近角 35°，離去角 32°，最小離地間隙 220mm，云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版最小離地間隙 310mm。懸架調(diào)校到位，過顛簸路面穩(wěn)定性好，過濾細(xì)碎振動(dòng)效果佳，通過減速帶隔絕感強(qiáng)。

總之，方程豹 5 戶外表現(xiàn)優(yōu)秀，動(dòng)力強(qiáng)勁，舒適性高，是越野愛好者的不錯(cuò)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）