方程豹換科曼避震是不錯(cuò)的選擇。裝上科曼避震后，舒適度不會(huì)犧牲，前段調(diào)得較軟，后段支撐性很足。

在非鋪裝路面速度快也不顛，坡上行駛沒(méi)觸底感，像貼地飛行很有安全感。

科曼氮?dú)鉁p震器原本用于賽事，后來(lái)沿用到民用市場(chǎng)并做了調(diào)教和更新。舍棄了賽事級(jí)減震器魚(yú)眼的設(shè)計(jì)，改用膠套，減少了售后問(wèn)題，避免鐵和鐵磨損產(chǎn)生間隙、框量和異響。

科曼給方程豹開(kāi)發(fā)的這款氮?dú)鉁p震器能前后 1.5 寸升高。要是升高 2 寸就需要換很多東西，比如上下支臂連桿。保持在 1.5 寸，原車(chē)預(yù)留的空間能完美匹配。換了加長(zhǎng)半軸就不用擔(dān)心半軸斷，不過(guò)得留意下肢臂和拉桿會(huì)不會(huì)變形。而且 6 月廠家會(huì)給有需求的車(chē)主免費(fèi)更換原廠半軸。

如果您不進(jìn)行中重度越野，只是日常駕駛和輕度越野，原廠減震也夠用。但要是追求更好的性能和舒適，比如減少原車(chē)側(cè)傾或者有中重度越野需求，那改裝科曼避震就很有必要。它的 3.0 管徑外置氮?dú)夤?、油氣分離，工作鋼管徑 73MM、活塞桿 25MM、托盤(pán)絞牙設(shè)計(jì)能應(yīng)對(duì)彈簧衰退和重載后的高度調(diào)整。阻尼方面 3 段壓縮 16 段回彈阻尼調(diào)節(jié)能讓駕駛者在各種路面狀況下更從容。

方程豹云輦版改裝減震也不錯(cuò)。阻尼可調(diào)，在不同駕駛模式下能幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)不同的懸架表現(xiàn)，提升舒適度和操控性。高低可調(diào)功能實(shí)用，分四檔，低檔過(guò)限高有用，高檔位在城市上馬路牙子和越野時(shí)提升通過(guò)性，但低檔只能在低速下保持，超高模式不建議隨意使用，可能加速車(chē)輛損耗且車(chē)輛狀態(tài)不穩(wěn)定。

方程豹改裝減震是穩(wěn)定的。像科曼的氮?dú)鉁p震器裝在方程豹上，舒適度沒(méi)犧牲，前段較軟后段支撐性足。在非鋪裝路面速度快時(shí)普通減震器會(huì)觸底，科曼的則不會(huì)，讓車(chē)子有貼地飛行的安全感。

阿特拉斯氮?dú)鉁p震也不錯(cuò)，工作鋼管徑 73MM、活塞桿 25MM，管徑大支撐力好。3.0 管徑外置氮?dú)夤抻蜌夥蛛x，散熱性能好保障高強(qiáng)度使用時(shí)的穩(wěn)定性。托盤(pán)絞牙設(shè)計(jì)能應(yīng)對(duì)彈簧衰退和重載后的高度調(diào)整。3 段壓縮 16 段回彈阻尼調(diào)節(jié)讓車(chē)輛在各種路面狀況下都更從容。城市道路能提升操控精準(zhǔn)性和舒適性，過(guò)濾小顛簸，越野路況下強(qiáng)大支撐和出色阻尼調(diào)節(jié)使車(chē)輛應(yīng)對(duì)崎嶇地形更穩(wěn)定，增強(qiáng)通過(guò)性和脫困能力。

不過(guò)改裝減震并非一勞永逸，要考慮安裝調(diào)試的專(zhuān)業(yè)性，后期還得維護(hù)保養(yǎng)，而且改裝可能影響車(chē)輛質(zhì)保，改裝前要充分了解相關(guān)政策和風(fēng)險(xiǎn)。

方程豹 5 的減震不是科曼的，但很多車(chē)主會(huì)選擇將原車(chē)減震改裝為科曼減震。原車(chē)減震在基礎(chǔ)路面駕駛表現(xiàn)還可以，軟硬廠家調(diào)教不錯(cuò)，過(guò)鋪裝路面坑洼路段較舒適，過(guò)城市減速帶也不太跳，家用足夠。但如果想要更好的越野性能和舒適性，原車(chē)減震就稍顯不足。

改裝科曼減震有很多優(yōu)點(diǎn)，比如它的 3.0 管徑外置氮?dú)夤抻蜌夥蛛x，工作鋼管徑 73MM、活塞桿 25MM、托盤(pán)絞牙設(shè)計(jì)可應(yīng)對(duì)彈簧衰退以及重載后的高度調(diào)整。3 段壓縮 16 段回彈阻尼調(diào)節(jié)能使駕駛者在各種路面狀況都更加從容，適用于城市道路、操控駕駛、中重度越野。而且科曼減震能解決原車(chē)側(cè)傾明顯的問(wèn)題，在高速上超車(chē)變道更有信心。對(duì)于中重度越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，改裝科曼減震能提升車(chē)輛的通過(guò)性和穩(wěn)定性。但要注意，如果只是在城市鋪裝路面駕駛，不進(jìn)行中強(qiáng)度越野，原車(chē)減震能滿足需求，改裝的減震在鋪裝路舒適型和能耗方面可能不如原廠。

方程豹能改可升降減震。像科曼的單機(jī)減震器就不錯(cuò)，不少方程豹車(chē)主裝上后體驗(yàn)很好。裝了這種減震器舒適度沒(méi)犧牲，前段較軟后段支撐性足。在非鋪裝路面速度快也不顛，坡上行駛沒(méi)觸底感，像貼地飛行很有安全感。

科曼氮?dú)鉁p震器原本用在賽事上，后來(lái)沿用到民用市場(chǎng)還針對(duì)民用做了調(diào)教和更新。比如把賽事級(jí)減震器魚(yú)眼設(shè)計(jì)換成了膠套，雖操控性略遜，但減少了售后問(wèn)題，避免鐵和鐵磨損產(chǎn)生間隙、框量和異響。

科曼給方程豹 5 開(kāi)發(fā)的氮?dú)鉁p震器能前后 1.5 寸升高，換了加長(zhǎng)半軸就不用擔(dān)心半軸斷，不過(guò)得留意下肢臂和拉桿會(huì)不會(huì)變形。而且 6 月廠家會(huì)給有需求的車(chē)主免費(fèi)更換原廠半軸。

總之，方程豹能改可升降減震，選對(duì)產(chǎn)品能提升車(chē)輛性能和駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）