方程豹 5 車頂自行車架有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)是車頂平臺(tái)式無損安裝，主體和支架采用鋁合金材質(zhì)，承重可達(dá) 400 公斤。

缺點(diǎn)是會(huì)增加風(fēng)阻，影響美觀，拿取東西不方便，使用頻率可能不高，可能廢掉原車天窗，日常風(fēng)噪較大，安裝后車輛高度可能超過 2 米導(dǎo)致一些車庫無法進(jìn)入。如果有側(cè)爬梯要考慮其固定方式是否會(huì)對(duì)車身造成破壞以及平時(shí)是否能提供快拆功能，不露營不越野時(shí)減少風(fēng)阻。還要關(guān)注價(jià)格是否能接受。是否安裝要根據(jù)個(gè)人實(shí)際需求和使用場(chǎng)景來決定。

方程豹 5 單人單車穿越塔漠 N39 非常出色。它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，動(dòng)力超強(qiáng)，最大功率達(dá) 505kW，接近角 39°、離去角 35°，遇到大角度沙坡也能從容應(yīng)對(duì)。車架方面高強(qiáng)度鋼占比 96%，全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)讓車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，安全可靠耐久性高。面對(duì)復(fù)雜地形如雞窩坑和大傾斜角沙山都能應(yīng)對(duì)自如，在極端高溫環(huán)境下表現(xiàn)出色，熱泵能量管理系統(tǒng)和越野專用電驅(qū)油冷系統(tǒng)能保證散熱，隨時(shí)保持充沛動(dòng)力輸出。就算陷車，越野低速四驅(qū)和智能三把鎖能精準(zhǔn)分配四輪扭矩讓脫困更輕松。DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)既經(jīng)濟(jì)又性能強(qiáng)大，精準(zhǔn)電控策略智能切換行車模式，滿油滿電綜合續(xù)航超 1200KM，饋電狀態(tài)仍能全動(dòng)力輸出，能量回收和轉(zhuǎn)化高效。

舒適性和智能體驗(yàn)上也不遜色，仿皮座椅帶通風(fēng)加熱，16 個(gè)帝瓦雷揚(yáng)聲器，多色氛圍燈，還有智能車身控制系統(tǒng)等提升駕乘感受，為致敬此次穿越推出“塔漠米”內(nèi)飾配色，云輦 P 不再頂配專屬，5 月還會(huì)為老車主二次 OTA 推送。

方程豹 5 的公路舒適度挺不錯(cuò)。配備的 20 寸米其林輪胎在公路性能方面表現(xiàn)出色，濕地抓地力強(qiáng)，節(jié)能、防滑、靜音效果都好。車內(nèi)座椅符合人體工程學(xué)，主副駕駛位座椅支撐力度好，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和記憶功能，后排座椅柔軟度和包裹性高，支持背靠角度調(diào)節(jié)和加熱，坐墊長度充足。底盤質(zhì)感柔軟，能過濾震感，過彎時(shí)側(cè)傾抑制不錯(cuò)，經(jīng)過大的坑洼路面時(shí)車身的左右晃動(dòng)和姿態(tài)恢復(fù)處理較好。但輪胎是夏季胎，北方冬季使用可能受限，原廠輪胎使用成本較高，磨損后可換性價(jià)比高的國產(chǎn)輪胎或 AT 胎。

動(dòng)力方面基于比亞迪 DMO 混合動(dòng)力系統(tǒng)，前后雙電機(jī)總馬力達(dá)到 660 馬力，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到 760N·m，官方百公里加速時(shí)間僅 4.8s，即使純電模式動(dòng)力也足，能量回收制動(dòng)拖拽感不明顯，靜音效果佳?；靹?dòng)模式下動(dòng)力更強(qiáng)。

空間方面車身長寬高分別為 4890x1970x1920mm，軸距 2800mm，車內(nèi)空間寬敞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）