方程豹試駕車(chē)發(fā)生了多起車(chē)禍。

其中一起是在高速路上，司機(jī)睡著導(dǎo)致滿(mǎn)載 5 人的豹 5 發(fā)生車(chē)禍，整車(chē)損傷較重，但幸運(yùn)的是車(chē)上人員無(wú)大礙，這顯示帶大梁的豹 5 比較硬朗。

還有一起是豹 5 與廣汽埃安 S MAX 相撞，埃安 S MAX 處于掉頭狀態(tài)，豹 5 可能拐彎或直行，撞擊使得豹 5 后輪下擺臂與副車(chē)架銜接處斷裂，后輪脫落，其實(shí)撞擊力度不小，并非后輪無(wú)故脫落。

另外，方程豹 5 在越野測(cè)試中也發(fā)生了多起翻車(chē)事故，比如在浙西天路附近深山和 6 月的兩次越野中，但得益于大梁式車(chē)身融合 CTC 技術(shù)、DMO 平臺(tái)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，車(chē)輛受損不算嚴(yán)重，人員也未受傷。

比如大梁高強(qiáng)鋼占比高達(dá) 96%，車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升，質(zhì)心更低軸荷比 50:50，有效降低了側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

頂蓋靜壓可達(dá) 13 噸，能很好地化解車(chē)輛側(cè)翻帶來(lái)的動(dòng)能沖擊。CTC 電池底盤(pán)一體化讓上下車(chē)體鏈接更緊密，更多零部件集成化不易在事故中造成單一零件及線束的傷害。

總之，這些事故不能說(shuō)明方程豹 5 本身質(zhì)量不行，而是多種復(fù)雜情況導(dǎo)致的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）