方程豹底盤并不弱。有博主用扳手掰彎其底盤大梁鋼材來質疑其強度，這是無稽之談。從力學原理看，該博主利用杠桿原理，夾住底盤大梁邊緣鋼材，阻力臂小動力臂大，所以能掰彎，但這不能說明底盤鋼材硬度不行，掰彎鋼材測試的是延展度，和底盤大梁所需的高強度是兩碼事。

權威機構測試結果表明，方程豹 5 底盤擺臂采用高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA，車架主體采用的高強度鋼材，屈服強度＞750MPA，抗拉強度 800MPA。這些鋼材經過了多種嚴格測試，能滿足各種嚴苛條件下的使用，應付越野的撞擊和拉扯沒問題。而且很多車友自發(fā)測試，用扳手使勁扳底盤結果紋絲不動。

方程豹 5 作為硬派 SUV，車架高強度鋼占比高達 96%，在各種專業(yè)測試中均滿足嚴苛要求。非承載車身形式和大梁底盤只是基礎，新材質、新設計、新技術的運用讓其能適配豐富用車場景。此外，方程豹豹 5 的非承載大車架主體及擺臂等結構均采用汽車行業(yè)常用的高強度鋼以及優(yōu)質牌號鋼材，在結構強度和用料厚度上處于領先水平。在研發(fā)過程中，歷經了嚴格的設計仿真、超高強度臺架試驗、累計超過 60 萬公里的實際道路耐久測試，并完成了涵蓋高低溫環(huán)境適應性測試、鹽霧腐蝕耐久性測試等在內的全方位嚴苛考驗，確保車輛無論處于何種復雜路況，特別是在惡劣的越野環(huán)境中，均能展現出極高的可靠性和耐用性。

方程豹 5 的底盤調教不軟，采用云輦 P 智能底盤，懸掛并非單純的軟中硬調整，經濟模式快速起步和剎車抬頭和點頭明顯，時速約 30 后懸掛自動回歸標準高度，舒適控制的選項調整為較強能減輕抬頭和點頭。云輦版和普通版最大區(qū)別在于云輦 P 智能底盤增加了舒適度控制等。

不過方程豹 5 底盤也存在一些問題，比如離地間隙僅 220mm，極限工況下有磕碰隱患，通過性相對較差，云輦版相對好些，且缺乏真正的三把鎖，中鎖是軟件算法，中鎖極限脫困能力有限，同時后備箱空間較小，智能駕駛功能缺失較多，云輦懸掛維護保養(yǎng)成本較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）