方程豹的混動(dòng)邏輯主要體現(xiàn)在以下方面。

首先，其搭載全新 DMO 插混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT 電子無級(jí)變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成，最大馬力達(dá) 660Ps，最大輸出功率 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速 4.8s。發(fā)動(dòng)機(jī)布局為縱置，為雙叉臂式獨(dú)立前懸架和云輦 P 系統(tǒng)預(yù)留空間。EHS 混動(dòng)專用變速箱采用全新設(shè)計(jì)并集成電子差速鎖，提升復(fù)雜路況通過性。

其次，配備 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km，支持 100kW 快充，30%至 80%快充僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對(duì)外放電。

在混動(dòng)模式上，大概率是中低速增程、高速混動(dòng)輸出的設(shè)定。在低速狀態(tài)下若以電為主，可能無法依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，后置電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。

在電壓方面，采用全域 600 伏級(jí)額定電壓平臺(tái)方案，降低復(fù)雜路況下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池的電流與熱量，提升整車可靠性。

DMO 混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 100%自主研發(fā)，完美平衡了舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能。饋電油耗低至 7.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破 1200 公里。系統(tǒng)能根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)，提供多種智能駕駛模式。

其原地發(fā)電原理是，基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，包含 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。最大輸出功率能達(dá)到 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發(fā)電功率 150 千瓦。有最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率分高低 2 檔。要是強(qiáng)制補(bǔ)能刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)或者行車發(fā)電或者行車發(fā)電加直驅(qū)狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔能充到刀片電池 SOC 值 80%，但高功率怠速發(fā)電得注意動(dòng)力艙散熱。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）