方程豹改啟動聲音的情況是比較多樣的。

方程豹采用了行業(yè)首個前雙縱置動力總成，為越野而生的高功率發(fā)動機。在“油”和“氣”方面都做了優(yōu)化，“油”層面采用 350bar 缸內直噴技術，按需智能控制噴油量，“氣”層面應用單側電控 VVT 技術，精確控制節(jié)氣門開度。

其熱管理出色，采用分層液冷技術，附件電子化更節(jié)能。在 NVH 性能方面也有考量，通過減摩技術降低摩擦損失。

純電狀態(tài)下 NVH 很好，發(fā)動機聲音很小。直驅時聲音也較小，比如高速勻速行駛時，發(fā)動機轉速不高，聲音不大。但增程模式下，發(fā)動機給電池充電要拉高轉速，聲音會比較大，像原地發(fā)電時就很明顯。

不同駕駛模式影響聲音，如沙地模式強調動力，聲音大，普通公路模式聲音相對小。在 120 碼巡航時可能有發(fā)動機造成的共振感。

方程豹 HEV 發(fā)動機聲音較小，非承載式車身架構和柔性襯套連接能隔振降噪，純電為主的驅動方式讓發(fā)動機大多在最優(yōu)轉速區(qū)間發(fā)電，噪聲小。

前機艙蓋布置大量隔音棉也抑制了噪音。純電原地聲音方面，跟燃油車相比，饋電時發(fā)動機大功率發(fā)電補電噪聲較大，但比 30 萬價位燃油車噪音略小。靜止大功率發(fā)電噪聲大，低功率發(fā)電噪聲小且優(yōu)于大部分燃油車。動態(tài)行駛中，市區(qū)內高功率發(fā)電感受正常，優(yōu)于大部分燃油車，高速行駛時感受微乎其微。

要改善聲音問題，可提前保電，途中適時原地發(fā)電補充電量，嘗試山地模式。還要注意按時更換機油和機濾，避免用錯或用低品質機油。發(fā)動機機腳墊老化、艙內零件松動、皮帶老化、進排氣泄漏或堵塞等問題要及時處理和更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）