奧迪 A4L 的電子限滑功能整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

在繞樁和麋鹿測(cè)試中，前驅(qū)的 A4L 從 A 道轉(zhuǎn)向 B 道時(shí)，電子助力轉(zhuǎn)向手感舒適，但車頭瞬間指向性受輪胎厚胎壁影響有滯后。輪胎變形量達(dá)最大承載時(shí)，車身在減振器幫助下獲得最大支撐，ESP 介入及時(shí)。

不過(guò)因輪胎附著力和厚胎壁變形，第二次轉(zhuǎn)向動(dòng)作有阻礙，重心轉(zhuǎn)移大且車尾質(zhì)量輕易發(fā)生尾部滑動(dòng)，相比四驅(qū)車型更難駕馭。

在滑輪組測(cè)試中，除去單后輪有附著力未能脫困成功，其他測(cè)試均通過(guò)。電子限滑設(shè)定與 SUV 邏輯不同，對(duì)打滑車輪制動(dòng)不直接干脆，交叉軸脫困花費(fèi)時(shí)間較多，但結(jié)果仍值得認(rèn)可。

奧迪 A4L 采用 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器式結(jié)構(gòu)。加速測(cè)試中激活彈射起步功能，十次測(cè)試中 0-100km/h 加速最好成績(jī)達(dá)到 7.42 秒，比兩驅(qū)版本快 0.45 秒，四驅(qū)系統(tǒng)作用明顯。

奧迪 A4L 開創(chuàng) B 級(jí)豪華市場(chǎng)，不僅擁有出色性能實(shí)力，在外觀上也擁有動(dòng)感流線的造型。前臉采用六邊形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，與銳利的 LED 大燈組相連，前杠是空氣動(dòng)力學(xué)的核心，保險(xiǎn)杠體包覆運(yùn)動(dòng)套件。側(cè)面擁有優(yōu)雅的溜背造型，車窗區(qū)域利用流暢的 C 柱進(jìn)行隔斷，車頂帶有鯊魚鰭天線，腰身采用簡(jiǎn)約平直的腰線搭配，配上多幅式鋁合金輪轂，提升運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車尾微微上翹的鴨尾增加擾流設(shè)計(jì)，頂部位置增加高位剎車燈，尾燈組采用矩陣式布局。

座艙使用高質(zhì)量材質(zhì)構(gòu)成，中控臺(tái)選用軟性材質(zhì)覆蓋，配有 10.1 英寸中控屏，MMI 系統(tǒng)操作邏輯直觀，配有智能語(yǔ)音功能，還支持 CarPlay 互聯(lián)。車身寬敞，車長(zhǎng) 4858mm、車寬 1847mm、車高 1439mm、軸距 2908mm，后排地臺(tái)相對(duì)平整。座椅提供真皮和 Alcantara 材質(zhì)選擇，后備廂可通過(guò)放倒后排獲得更大容積。動(dòng)力單元為 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 180 千瓦和 370 牛米的動(dòng)力輸出，配備 7 速濕式雙離合變速箱。采用前后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配備 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，電子限滑能有效防止動(dòng)力流失。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）