寶馬 3 系和奧迪 A4L 的底盤都有各自的特點(diǎn)。

奧迪 A4L 前懸部分采用了夸張的全鋁合金五連桿（轉(zhuǎn)向拉桿鐵制），這種解耦叉臂的設(shè)計也叫雙球節(jié)，能優(yōu)化車輪跳動導(dǎo)向，使虛擬主銷點(diǎn)外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向抗擺振性和穩(wěn)定性。

縱置平臺的副車架為 X 型，前面有專門設(shè)計的鋼管，既能保護(hù)油底殼又能作功能件。變速箱支架為鋁合金鑄造，后懸掛為五連桿，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，輕量化做得不錯。

寶馬 3 系底盤護(hù)板設(shè)計合理，平整度好，優(yōu)化了車底空氣動力性能。

前懸架是常見的雙球節(jié)減震支柱前橋，是麥弗遜式獨(dú)立懸架的改良版，前后控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)使用鋁合金材質(zhì)，減少簧下質(zhì)量。下控制臂與副車架采用液壓襯套連接，過濾震動。后懸使用多連桿式獨(dú)立懸架，選材上后懸都為鋼鐵材質(zhì)。

總體來說，兩車底盤保護(hù)全面，運(yùn)用大面積護(hù)板。懸架方面，寶馬 3 系懸架結(jié)構(gòu)相對簡單，高級感略遜于奧迪 A4L，奧迪 A4L 不錯的懸架調(diào)校駕駛感受更好。奧迪 A4L 底盤在輕量化方面比寶馬 3 系更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）