新紅旗 H5 混動(dòng)架構(gòu)挺不錯(cuò)的。

它由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成，是紅旗自主研發(fā)的。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 124kW，最大扭矩 258N·m，參數(shù)表現(xiàn)出色。

傳動(dòng)用兩臺(tái)電機(jī)構(gòu)成的 ECVT 無(wú)級(jí)變速箱取代了傳統(tǒng)變速箱。有多種工作模式，純電模式適合起步和中低速，串聯(lián)增程模式發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)供電，并聯(lián)模式動(dòng)力最強(qiáng)用于急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式適合高速巡航。

實(shí)際駕駛中，70km/h 以?xún)?nèi)能電驅(qū)行駛，擁堵路況省油，起步動(dòng)力響應(yīng)輕快，中低速?zèng)]頓挫很平順，急加速超車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入有類(lèi)似純電車(chē)的靜謐和直接的加速體驗(yàn)，百公里加速能做到 8 秒。

但也有小不足，雖不用充電但喝 95 號(hào)汽油，用車(chē)成本沒(méi)想象中低，實(shí)測(cè)百公里油耗 6.4L 左右，一公里五毛多，在燃油車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)中等偏上。

和其他品牌比，電驅(qū)單元是主流的不帶獨(dú)立變速器的雙電機(jī)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)照搬燃油車(chē)的 1.5T 奧拓循環(huán)，電氣化改造差點(diǎn)，熱效率比同行的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)偏低，整車(chē)油耗比比亞迪 DM-i、長(zhǎng)城 DHT 偏高，不過(guò)整車(chē)動(dòng)力響應(yīng)比 1.5T 燃油版強(qiáng)。

新車(chē)采用全新樣式家族式設(shè)計(jì)，前臉格柵直瀑式被 U 型鍍鉻框包圍，車(chē)標(biāo)縱置，大燈分體式布局。車(chē)身側(cè)面?zhèn)鹘y(tǒng)三廂造型，雙腰線突出，配多輻 18 英寸輪圈。車(chē)尾貫穿式尾燈，雙邊共兩出排氣布局。

車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)懸浮式液晶屏幕，中控屏縱置嵌入式，屏幕下方空調(diào)按鍵風(fēng)力調(diào)節(jié)操作繁瑣。

提供 1.5T、2.0T 及 1.5T HEV 三種動(dòng)力版本，預(yù)售價(jià)預(yù)計(jì)起售 17 萬(wàn)元左右。

總的來(lái)說(shuō)，新紅旗 H5 混動(dòng)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上做到較好平衡，有一定優(yōu)勢(shì)，但用油成本相對(duì)較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）