紅旗 H5 的底盤調(diào)教得相當(dāng)不錯。

前懸架采用麥弗遜獨立懸架，占用發(fā)動機(jī)艙空間小，舒適性好，成本低，能適應(yīng)橫置發(fā)動機(jī)布局。

后懸架為多連桿獨立懸架，在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上發(fā)展而來，可調(diào)整數(shù)據(jù)多，舒適性和貼地性能佳，但可能會侵占一部分后備箱空間。

底盤多處采用鋁合金材質(zhì)，如前懸掛下支臂和轉(zhuǎn)向拉桿、后懸掛羊角和上支臂等，能減輕重量，提升懸掛響應(yīng)速度。

底盤護(hù)板包裹性良好，前半部分有護(hù)板，能保護(hù)發(fā)動機(jī)、變速箱，隔音降噪還能防磕碰。

右側(cè)元寶梁用的是鋁合金材質(zhì)，材質(zhì)厚實。中央通道大量隔熱瓦包裹，能有效阻止三元催化器運行時產(chǎn)生的振動噪音。

車身兩側(cè)有大面積玻璃纖維護(hù)板，能阻止雨水噴濺和石頭磕碰，起到防腐防磕碰作用。

排氣管走在中央通道下方，上方有隔熱瓦包裹，后備箱下方備胎存放槽有防腐材質(zhì)噴涂，上邊也有隔熱瓦。

底盤調(diào)校偏向舒適性和運動性能，能有效過濾路面小顛簸，經(jīng)過大坑洼時也能較好化解沖擊力，為駕乘者提供不錯的舒適感。但應(yīng)對路面起伏時車身會有較大幅度上下晃動。

在實際駕駛中，如果追求舒適平穩(wěn)的駕乘體驗，紅旗 H5 會是不錯的選擇。

全新紅旗 H5 底盤方面調(diào)校軟硬適中，平衡了操控性能和舒適性能。

對小顛簸路面過濾得很好，對大坑洼路況也能化解得較為柔和，連續(xù)大起伏路整個車身能感覺到車晃，整體舒適度很好。

操控方面，橫向擺動幅度很輕微，整個車身側(cè)傾角度感受不大，操控性比較強(qiáng)。

紅旗 H5 采用了麥弗遜式獨立前懸，底盤調(diào)校更偏向于駕乘舒適，并且加速表現(xiàn)不錯，作為家用車，這樣調(diào)校符合車輛定位，也符合大多數(shù)代步通勤為主的消費者用車需求。

紅旗 H5 的懸掛采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，其底盤調(diào)校主要來自德國 SAAB 以及英國蓮花底盤專家團(tuán)隊。

在結(jié)構(gòu)上前麥弗遜懸掛只有一個 L 形控制臂，幾乎不占用發(fā)動機(jī)艙空間。

后多連桿懸掛是在雙橫臂懸掛基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，能提高車輪接地性能，增強(qiáng)抓地力，從而提升車輛操控性和乘坐舒適性。

紅旗 H5 的底盤雖然與馬自達(dá)阿特茲在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上有一定相似性，但調(diào)校上存在差異。紅旗 H5 更傾向于舒適，能較好地過濾細(xì)碎顛簸，在城市道路行駛時提供舒適的駕乘體驗。但通過起伏較大的路面時車身會有明顯晃動。

在實際駕駛中，紅旗 H5 的底盤扎實，轉(zhuǎn)向手感指向性和車身跟隨性在同級別中表現(xiàn)優(yōu)秀。

其懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的同時也具備一定的支撐性，即使在較顛簸的路面上也能保持較好的駕駛姿態(tài)，不會有過多多余彈跳和震動。

紅旗 H5 滿載底盤離地面的高度在 13 厘米左右，一般來說這個底盤高度屬于正常轎車的范疇，在市區(qū)日常使用中通過性是沒有問題的。但如果行駛在路況較差的山區(qū)就可能會出現(xiàn)卡底盤的情況。

在駕駛紅旗 H5 時，如果遇到有突出物要提前減速緩慢通過，不能到近處急剎車以防托底。遇到凸凹不平的道路應(yīng)盡量低速通過，減少車身的上下起伏，保護(hù)底盤不受損傷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）