極氪001在不同海拔環(huán)境下的表現(xiàn)都十分出色。

先說動力性能，它配備高性能碳化硅電驅系統(tǒng)，峰值功率580kW，最大扭矩810N·m，SoC＞50%電機就能滿功率輸出，無論是起步瞬間還是長距離爬坡，動力都強勁穩(wěn)定。

四驅能力也相當優(yōu)秀，精準控制四輪扭矩，有雪地、沙地、越野等7種專業(yè)越野驅動模式，能適應各種復雜路況。

熱管理方面，采用電機油冷冷卻技術、領先的九通閥技術和PTM2.0全域熱管理系統(tǒng)，最大散熱能力27500J/s，確保動力系統(tǒng)高效穩(wěn)定運行。

底盤懸架更是亮點，雙腔空氣懸架+CCD電磁減振系統(tǒng)，智能調節(jié)懸架高度及軟硬，接近角20°、離去角24°、最大離地間隙193mm，通過性極佳。

在三千米海拔的試駕中，極氪001動力猛，續(xù)航表現(xiàn)也不錯。單電機后驅長續(xù)航版，搭載100千瓦時的動力電池，NEDC工況下續(xù)航能力達712公里。

駕駛感受上，動力響應靈敏，加速踏板輕踩就有動力，即便在100公里/小時超車也輕松。制動系統(tǒng)表現(xiàn)良好，腳感線性，制動力充足。

NVH方面，高速行駛時對風噪和胎噪控制到位，電機高頻嘯叫也不明顯。懸架調校偏向家用，過濾細碎振動干凈，面對大起伏舒適不顛簸。

能耗方面，長途試駕中，在舒適駕駛模式、不開空調制冷僅通風的節(jié)能方案下，第一天行程海拔整體上升，行駛440公里，平均能耗16.1千瓦時/100公里。第二天海拔下降，國道占比提升，平均能耗12.6千瓦時/100公里。兩天總行程843公里，平均能耗14.7千瓦時/100公里，續(xù)航能力雖與標稱有差距，但考慮路況因素已算不錯。

總之，極氪001動力強、通過性好、能耗出色，值得選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）