極氪 001 空氣懸掛比較：

極氪 001 的底盤配置中，空氣懸掛是一大特點(diǎn)?？諝鈶覓熳畲蟮奶攸c(diǎn)是懸掛高度可變，能保障平時行駛的穩(wěn)定性，又能在惡劣路況下提高通過性。

其系統(tǒng)由空氣彈簧、空氣壓縮機(jī)、儲能器、傳感器、控制閥等組件構(gòu)成，通過向空氣彈簧充氣或放氣來改變懸掛高度。

根據(jù)空氣彈簧腔體數(shù)目的不同，分為單腔和多腔兩大類。單腔式空氣彈簧高度可隨意調(diào)整，但特定高度下硬度固定，無法動態(tài)調(diào)節(jié)。多腔式空氣彈簧能實(shí)現(xiàn)剛度多檔可調(diào)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，常見于百萬級豪車，而極氪 001 受制于成本，搭載的是較為便宜的單腔式空氣懸掛。

在實(shí)際使用中，舒適模式下，空氣懸掛版路感稍弱，能較好拉住車身，過大震動時較軟，20 左右會有一點(diǎn)余震，且有點(diǎn)前軟后硬。運(yùn)動模式下路感更明顯，側(cè)傾抑制優(yōu)秀。

與機(jī)械懸架相比，空氣懸掛在一些方面表現(xiàn)更出色，但提升并非特別巨大。在動力方面，不管是機(jī)械懸架還是空氣懸掛的版本，雙電機(jī)動力表現(xiàn)都不錯，響應(yīng)迅速，踏板和出力匹配線性，舒適模式下動力輸出較線性，運(yùn)動模式下空氣懸架版動力可能會有突然爆發(fā)的感覺。

剎車腳感方面，兩者都能做到比較線性，電制動和機(jī)械制動銜接平穩(wěn)，低動能回收舒適，強(qiáng)動能回收有延遲。轉(zhuǎn)向手感上，兩者低速都比較輕盈，隨速隨角度增益合理，車身跟隨性不錯。

NVH 方面，風(fēng)噪和環(huán)境音抑制不錯，無框車門值得表揚(yáng)，但路噪較明顯，后排更吵。

靜態(tài)上，外觀造型不錯，內(nèi)飾做工用料好，車機(jī)使用邏輯清晰反應(yīng)快，前排人機(jī)工程學(xué)和座椅舒適，后排座椅乘坐感受好，后備箱空間大。

關(guān)于是否值得多花兩萬多升級空氣懸架，得看個人情況。預(yù)算充足且在乎駕乘體驗(yàn)、車輛外觀可調(diào)高低，還有終身質(zhì)保的話可以選擇。若預(yù)算一般或不在乎這些，不選也無妨，而且空氣懸架質(zhì)保只跟首任車主，可能影響后期保值率。

綜合來看，極氪 001 的空氣懸掛有一定優(yōu)勢，但也存在一些局限，是否選擇要根據(jù)個人需求和預(yù)算來決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）