極氪001在北京冬季的續(xù)航表現(xiàn)受多種因素影響。

以實際測試為例，有一次在北京冬季，白天氣溫8度左右，夜間零下7度左右，跑了167公里，其中70公里高速路120km/h，其余環(huán)路快速路90km/h，擁堵路段大概30公里，總計消耗34度電，16元電費(fèi)。

還有一次在12月24日，北京最冷的一天，從北京達(dá)美中心到雁棲湖國際會議中心，單程約70km，往返大概140km，路況包含市區(qū)、環(huán)路以及高速。出發(fā)前車還有80％的剩余電量，剩余續(xù)航里程500km，小計里程清零。最后行駛了144.8km，剩余里程266km，百公里電耗為21.8kWh。

極氪001能有這樣的續(xù)航表現(xiàn)，得益于多方面的技術(shù)。

首先，搭載100kWh的超大容量動力電池，使用Ni55+單晶高壓電芯，能量密度高，本身就有606km的續(xù)航里程。

BMS的一體式主動溫控系統(tǒng)，能讓電芯保持15至39.8℃的最佳工作溫度。

電驅(qū)廢熱保溫技術(shù)，能讓熱泵系統(tǒng)吸取電驅(qū)及電池包的“廢熱”，增加10至20km的續(xù)航里程。

電機(jī)方面，雙永磁同步電機(jī)采用前后完全對稱布局，效率高。

直接式熱泵系統(tǒng)熱效率高，制熱速度快，冬季能耗下降50%，制熱速度提升35%，冬季續(xù)航提升15%。

車輛氣密性達(dá)60 SCFM，保溫性能好，減少座艙熱量流失。

還有3級可調(diào)的能量回收等級模式，中級能量回收最大減速度達(dá)0.1g，高級達(dá)0.2g，常用工況回收效率高達(dá)87%。

極氪自研的充電樁單槍峰值功率最高可達(dá)360kW，全系統(tǒng)液冷散熱技術(shù)領(lǐng)先，在理想充電條件下，5分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航120km，充電SOC從10%到80%僅需30分鐘。

綜合來看，雖然續(xù)航不是極氪001的核心賣點，但在多種技術(shù)加持下，冬季出行完全沒有焦慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）