極氪009的空氣懸掛表現(xiàn)出色。

它搭載前雙叉臂+后集成多連桿的獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配CDC電磁減震，還升級(jí)了雙腔空氣懸架。這套懸架系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)45mm車身高度的智能調(diào)節(jié)，底盤升降高度約為40mm到45mm，最高離地間隙約174mm，最低離地間隙約128mm到122mm。

在實(shí)際使用中，面對(duì)不同路況，比如通過崎嶇道路、減速帶或者上下坡時(shí)，能靈活調(diào)整車身高度。通過顛簸路段時(shí)升高底盤，增加通過性，避免底盤磕碰；高速行駛時(shí)降低底盤，降低風(fēng)耗，提升穩(wěn)定性和操控性。

而且空懸升降功能不是孤立的，它與車輛的其他性能和配置相互配合，比如和高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)、優(yōu)秀的制動(dòng)性能以及智能駕駛輔助系統(tǒng)協(xié)同工作。遭遇緊急情況能幫助車輛保持穩(wěn)定，日常駕駛能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整，提供舒適駕乘感受。

在復(fù)雜路況下，空懸升降讓車輛更輕松通過，減少底盤受損風(fēng)險(xiǎn)；長途行駛能根據(jù)不同速度自動(dòng)調(diào)整車身高度，提升行駛穩(wěn)定性和舒適性。總的來說，極氪009的空懸升降功能在實(shí)用性和舒適性方面都很優(yōu)秀，為車輛整體品質(zhì)加分，給駕駛者帶來更舒適便捷的駕駛體驗(yàn)。

另外，極氪009高速耗電情況因多種因素而異。不同駕駛條件和車輛配置會(huì)導(dǎo)致電耗有差別。有用戶從北京至菏澤，滿電CLTC工況續(xù)航里程740km，高速路段占比61%，實(shí)測(cè)行駛續(xù)航里程612km，續(xù)航達(dá)成率87%；從菏澤至黃岡，滿電CLTC工況續(xù)航里程740km，高速路段占比62%，實(shí)測(cè)行駛612km，續(xù)航達(dá)成率85%。

還有18年老司機(jī)實(shí)測(cè)，兩個(gè)成年人約270斤無行李，早上出發(fā)，空調(diào)前排23.5度4檔，后排23.5度1檔，120時(shí)速電耗在22.7上下徘徊，時(shí)速100和105電耗在18.7上下徘徊。另有用戶從寧波出發(fā)自駕游，全程2885公里耗電820度，高速路占比約5/6，高速除一段修路路段外基本頂著限速120開。

總體而言，極氪009高速電耗大致在18-23度左右，但實(shí)際電耗會(huì)受載重、車速、空調(diào)使用、路況等多種因素影響。有人親測(cè)極氪009空載時(shí)最高17.6，標(biāo)準(zhǔn)16.3左右，比L9高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）