極氪 007 底盤懸掛采用前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。

四驅(qū)版車型配備 CCD 電磁減振系統(tǒng)，支持懸架軟硬調(diào)節(jié)，后驅(qū)版則是普通避震器。

空載時離地間隙 14cm，滿載 375KG 時 11.9cm，一般在 13cm 左右，正常行駛通過性良好。

底盤整體平整，中間有大電池包，前后有護板，全框式副車架采用鋼材料，是日字形結(jié)構(gòu)。

在實際駕駛中，底盤調(diào)校偏向舒適。舒適模式下，底盤隔離感明顯，經(jīng)過起伏路面時上下晃動幅度大；運動模式時，支撐力度變強，轉(zhuǎn)彎、變線和應(yīng)對起伏路的支撐都更好。

與同類型車相比，底盤調(diào)教比空懸版極氪 001 還好，更輕快靈活，對路面震動過濾到位，兼顧了靈活、操控和舒適性，但底盤隔絕感較強，方向盤轉(zhuǎn)向回饋不明顯，操控電子味濃。

和特斯拉 Model 3 相比，盡管都是前雙叉臂、后多連桿的配置，但極氪 007 底盤調(diào)校更厚重，路感傳遞不清晰，動力釋放柔和，深踩電門有強推背感和快速動力響應(yīng)，超車干脆。

轉(zhuǎn)向方面，低速掉頭或倒車揉輪時方向盤較緊繃，回正力度大，準度高。

乘坐上，基于厚重底盤，后排體驗不錯，能很好拉住車身，隔絕振動。

與智己 L6 相比，智己 L6 底盤調(diào)校更注重舒適性，懸架能有效減緩振動，適合長途駕駛和日常通勤，操控靈活性不及極氪 007。

總之，極氪 007 底盤在舒適性和操控性上平衡得較好，能滿足多數(shù)人的日常駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）