極氪 3.2 系統(tǒng)限制功率這個說法是不準(zhǔn)確的。

極氪官方明確表示，并沒有對充電功率做人為設(shè)限。

電動汽車的充放電管理系統(tǒng)，會綜合考慮補(bǔ)能場景、場站條件、電池電量等因素，自動對充電功率做智能化的動態(tài)適配。

動力電池隨著使用時(shí)長、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會產(chǎn)生自然衰減，這影響到充電時(shí)的峰值功率，是鋰電池的常規(guī)物理特性。

在單次充電過程中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，會有動態(tài)變化。比如在前 200 次充電時(shí)可以達(dá)到 200kw 的功率，而在 201 - 500 次充電時(shí)逐漸降低至 130kw，這是為了保護(hù)電池健康。

不光是極氪，其他車企也會因?yàn)檫@些因素出現(xiàn)類似情況。

長期使用快充的車型，在大樣本下，電池衰減是存在的，但因?yàn)殡姵孛芏?、電池材料、電池溫度以?BMS 不同，各家車企的車型在能量衰減程度上有所不同。

長期快充，會導(dǎo)致電瓶里電解質(zhì)老化，充電電流限流且持續(xù)變小，電池的充電速度會下降。

所以建議能安裝家充的車主購買純電車型，長期使用快充會對電池容量和充電速度有一定衰減，使用多年的車型，快充功率會有所下降。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）