方程豹的驅(qū)動(dòng)模式主要基于其 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，以電驅(qū)為主。

搭載越野專用縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)高效組合，采用 p1+p3+p4 布局，p1+p3 能提供峰值 150kW 發(fā)電功率與 200kW 輸出功率，p4 電機(jī)峰值功率 285kW 驅(qū)動(dòng)后軸。

這種電驅(qū)為主的模式基本不受稀薄氧氣干擾，保證強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 40%，有 350bar 高壓燃油噴射系統(tǒng)等，能在串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能、中高速并聯(lián)驅(qū)動(dòng)等模式智能切換。

方程豹有多種駕駛模式，包括純電、純油、混動(dòng)等，能兼顧日常家用及越野需求。比如市區(qū)堵車時(shí)越堵越省，電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速行駛部分工況下發(fā)動(dòng)機(jī)可能并聯(lián)或直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)同時(shí)發(fā)電回收能量。

還創(chuàng)新性設(shè)計(jì)專用低速越野檔，實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米輪端扭矩。融合 CTC 技術(shù)將刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架融合。利用新能源越野車四驅(qū)優(yōu)勢(shì)有“豹式掉頭”功能，轉(zhuǎn)彎半徑 3.4 米。

還搭載云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，能自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架軟硬，提升行駛穩(wěn)定性和通過舒適性。

方程豹豹 5 的驅(qū)動(dòng)方式是縱置四驅(qū)，搭載 1.5T 和 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率均超 40%，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局主要供前驅(qū)，后橋用電驅(qū)。這種布局在空間方面讓車輛在 Y 向更具優(yōu)勢(shì)，能為前后雙叉臂獨(dú)立懸架安裝創(chuàng)造條件。

通過混動(dòng)專用變速器 DHT 中的錐齒輪主減速器可將發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)力做 90 度轉(zhuǎn)折直接輸出驅(qū)動(dòng)前半軸。豹 5 還配備了前驅(qū) 200kW、后驅(qū) 285kW 峰值功率的電機(jī)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，純電狀態(tài)下電機(jī)最大功率可達(dá) 370kW。

在市區(qū)工況且電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，在中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)，也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

在高原環(huán)境，以電為主的驅(qū)動(dòng)模式不會(huì)受稀薄氧氣影響，高速直驅(qū)時(shí)有渦輪增壓雙重保障，超 500kW 的系統(tǒng)功率，配合低速四驅(qū)檔，能保持強(qiáng)勁動(dòng)力。搭載 31.8 千瓦時(shí)刀片電池組，支持最大 100 千瓦充電功率和最大 6kW 對(duì)外放電功率，滿足各種需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）