極氪 001 的機(jī)械懸架水準(zhǔn)整體不錯(cuò)。

在細(xì)小顛簸路段，過(guò)濾效果良好，能有效減少顛簸感。過(guò)大坑時(shí)車(chē)身較穩(wěn)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身支撐也比較到位。

不過(guò)，以 40+的車(chē)速通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，車(chē)身會(huì)有較明顯的彈跳感，且到后面會(huì)產(chǎn)生規(guī)律性的共振彈跳，所以通過(guò)顛簸路段時(shí)車(chē)速不宜過(guò)快，低速行駛穩(wěn)定性更好。

日常駕駛中，應(yīng)對(duì)顛簸路況沒(méi)問(wèn)題，舒適模式加上中等動(dòng)能回收能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)且較快速的起步和減速。

和空懸版相比，機(jī)械懸架的高級(jí)感稍弱，空懸版在過(guò)濾路面信息方面更強(qiáng)，支撐也充足，但也有人覺(jué)得空懸調(diào)教過(guò)于舒適，和方向機(jī)油門(mén)的調(diào)教風(fēng)格不一致，有點(diǎn)割裂。

機(jī)械懸架雖然沒(méi)有大家吹的那么運(yùn)動(dòng)，但對(duì)于預(yù)算有限或者對(duì)底盤(pán)感知不強(qiáng)、不太在意高級(jí)感的車(chē)主來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且其維護(hù)成本相對(duì)空懸更低，不用擔(dān)心老化更換的高額費(fèi)用。

極氪 001 的機(jī)械懸架能滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)的日常需求。其后懸架是多連桿式結(jié)構(gòu)，主要由上控制臂、橫拉桿、下控制臂、減振系統(tǒng)以及防傾桿組成，下控制臂采用中空鑄鋁的 H 型臂，多連桿式懸架可保障舒適性，讓車(chē)輪和地面保持最大化的垂直，減小車(chē)身的傾斜。

H 形下控制臂與車(chē)輪架有兩個(gè)連接點(diǎn)，彈簧座也設(shè)計(jì)在一起，這種整體連桿設(shè)計(jì)能優(yōu)化空間使用，留出更多后排乘坐位置，且下控制臂承重效果出色，適合車(chē)身較重的極氪 001，還能在成本方面降低操控部分的調(diào)校上限。

底盤(pán)前懸架除了減震彈簧、減震器和副車(chē)架等部分，全部采用鋁合金材質(zhì)，帶來(lái)更輕的質(zhì)量和更好的控制力。副車(chē)架是全框式副車(chē)架，能更好抵抗撞擊力，對(duì)動(dòng)力總成以及懸架支撐作用好。后副車(chē)架采用成本更高的鋁合金。

后輪拱采用玻璃纖維毛毛材料與涂層相結(jié)合的材料設(shè)計(jì)，隔音效果好，前輪拱因后輪距離座艙更近，車(chē)內(nèi)更容易感受到噪音，儀表板和前電機(jī)周?chē)旧碛懈粢舾魺岵馁|(zhì)，所以前輪用樹(shù)脂塑料已足夠。材質(zhì)方面的使用對(duì)得起價(jià)格，能在可控成本下用到更好材質(zhì)。

在山路駕駛中，舒適模式相對(duì)而言更能讓絕大部分人適應(yīng)，轉(zhuǎn)向也會(huì)是一個(gè)稱(chēng)贊點(diǎn)，隨速增益、隨角度增益是基本功，舒適模式下力的回饋也不假。機(jī)械懸架更傾向于表達(dá)路感多于質(zhì)感，單純跑山會(huì)更佳，但空懸有高低可調(diào)、還有 CCD 電磁系統(tǒng)，質(zhì)感更上一層樓，頂配性?xún)r(jià)比或許更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）