比亞迪方程豹5的底盤相當(dāng)出色。

其用料扎實(shí)，擺臂采用屈服強(qiáng)度大于500MPA、抗拉強(qiáng)度550MPA的高強(qiáng)度鋼材，車架主體采用屈服強(qiáng)度大于750MPA、抗拉強(qiáng)度800MPA的高強(qiáng)度鋼材。

這些鋼材經(jīng)過(guò)了一系列嚴(yán)格且專業(yè)的測(cè)試，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試，能滿足各種嚴(yán)苛條件下的使用，應(yīng)付越野中的撞擊和拉扯都沒(méi)問(wèn)題。

有人用扳手掰彎底盤大梁的鋼材來(lái)質(zhì)疑其硬度不行，這是不科學(xué)不專業(yè)的。因?yàn)檫@種做法利用了杠桿原理，不能說(shuō)明底盤鋼材硬度不行，而且掰彎鋼材測(cè)試的是鋼材延展度和底盤大梁及車架鋼材所需的高強(qiáng)度是兩碼事。另外，很多車友自發(fā)去掰同一塊區(qū)域完全沒(méi)問(wèn)題，這也能證明底盤用料沒(méi)問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般材料是低碳鋼，大擺臂本體厚度主板在3.5mm，背板在3.0mm且?guī)в屑訌?qiáng)板，只要焊接不虛焊、漏焊就不會(huì)彎曲或整體變形。

方程豹5采用非承載式車身，車身跟底盤相對(duì)獨(dú)立，靠底盤和懸掛系統(tǒng)來(lái)傳遞緩沖力量，剛性和抗扭性更好。

懸掛系統(tǒng)前后都是雙叉臂式獨(dú)立懸架，擺臂為鋁制，減輕重量且響應(yīng)速度快，保證舒適性又提高操控性。

四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大，能合理分配動(dòng)力，還有三把差速鎖，車輪打滑時(shí)鎖住差速器不損失動(dòng)力。

搭載云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版液壓車身控制系統(tǒng)，能通過(guò)液壓調(diào)節(jié)懸架高低、軟硬和剛度，還有CTC電池底盤一體化技術(shù)，把電池包和大梁設(shè)計(jì)成整體，提高底盤空間利用率和扭轉(zhuǎn)剛度，防護(hù)結(jié)構(gòu)也不錯(cuò)，有“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)等，給電池包底部提供的抗撞擊動(dòng)能是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的10倍，前部也有多重防護(hù)。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪方程豹5的底盤在材質(zhì)選用和測(cè)試表現(xiàn)上都很可靠，完全能夠滿足日常使用和越野需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）