方程豹豹5存在卡底盤的可能性。其底盤采用一體化電池底盤設(shè)計(jì)，離地間隙為 220mm，在極限工況下，比如碰到較大石塊等障礙物時(shí)可能卡底盤。

不過，高配的云輦版通過性會相對好點(diǎn)。方程豹 5 前后都是雙叉臂獨(dú)立懸架，這保證了車輛舒適性，但行程不如整體橋長，脫困能力相對較弱。而且發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)下不參與直驅(qū)，脫困時(shí)作用有限。

但方程豹 5 的底盤也有優(yōu)點(diǎn)，采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)提升了底盤空間利用率，底盤擺臂精選的鋼材屈服強(qiáng)度超過 500MPA，抗拉強(qiáng)度達(dá) 550MPA，車架主體采用的鋼材屈服強(qiáng)度超 750MPA，抗拉強(qiáng)度高達(dá) 800MPA，保證了底盤強(qiáng)度和可靠性。

要降低底盤刮蹭概率，可考慮加裝底盤全護(hù)板，但要注意可能帶來的動力損耗。駕駛時(shí)要清楚車輛底盤高度和通過性，盡量避開復(fù)雜易刮底盤的路況。

之前有博主用扳手掰彎豹 5 底盤引發(fā)爭議，但后續(xù)很多車主試驗(yàn)證明沒那么容易掰彎。出現(xiàn)不同結(jié)果是因扳手大小尺寸、夾的位置及受力面積不同。

實(shí)際上，汽車是買來開的，不是拿來掰的，方程豹豹 5 在超高強(qiáng)度臺架測試等多種測試中，非承載大車架均滿足嚴(yán)苛使用要求。其非承載車身、大梁以及 CTC 電池底盤一體化技術(shù)能確保車身整體剛性，DMO 超級混動越野平臺提供高效強(qiáng)勁可靠動力，很多用戶也認(rèn)可它“可城可野”的使用場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）