奧迪 A4L 四驅(qū)在雪地爬山和冰面爬坡時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。

它部分車型搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) quattro ultra，采用電控多片離合器式中央差速器，能根據(jù)路況切換驅(qū)動(dòng)模式，正常行駛時(shí)前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比較高，特定情況下會(huì)啟用四輪驅(qū)動(dòng)，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)。

在雪地和冰面爬坡時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能合理分配前后軸的動(dòng)力，讓車輛有更好的抓地力和平衡，避免出現(xiàn)打滑或動(dòng)力不足的情況。

奧迪 A4L 配備的第三代 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 185kw，扭矩達(dá) 370Nm，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出為爬坡提供有力支持，車輛減重 69Kg 也有助于提升爬坡性能。

但它也有局限性，以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%需要前輪完全打滑或懸空，而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、磨損。

與競品相比，寶馬 3 系四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40:60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配，奔馳 C 級四驅(qū)系統(tǒng)采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45:55 偏向后軸驅(qū)動(dòng)。

總之，奧迪 A4L 四驅(qū)在雪地和冰面爬坡性能在同級別中較為出色，但實(shí)際表現(xiàn)還會(huì)受路面狀況、駕駛技術(shù)、輪胎選擇等多方面因素影響。如果想有更好的表現(xiàn)，要注意選擇合適的輪胎，掌握好駕駛技巧。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）