奧迪 A4L 現(xiàn)在的四驅(qū)挺不錯(cuò)。

它搭載的 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有不少優(yōu)點(diǎn)。比如脫困能力強(qiáng)，配備的多片離合器在車(chē)輪打滑時(shí)能迅速將扭矩分配給有抓地力的車(chē)輪。操控性能也很好，能合理分配前后軸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)完美的動(dòng)力輸出平衡，過(guò)彎時(shí)避免轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，抓地力強(qiáng)，適應(yīng)各種天氣。還有就是燃油經(jīng)濟(jì)性提升了，quattro ultra 能讓前輪驅(qū)動(dòng)更穩(wěn)定，中間部件停止轉(zhuǎn)動(dòng)減輕負(fù)荷，降低不必要的功耗。

不過(guò)這四驅(qū)系統(tǒng)也有不足。越野性能相比傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)有所下降，日常駕駛和兩驅(qū)差別不大，特定情況才切換四驅(qū)。而且多片離合器容易過(guò)熱，持續(xù)動(dòng)力傳遞加上不能頻繁壓緊，容易打滑產(chǎn)生熱量。另外，對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，它不再是傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)和托森差速器，感覺(jué)失去了“靈魂”。

在四驅(qū)行駛方面，車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路直線(xiàn)恒定車(chē)速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格下則前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。

與競(jìng)品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型采用全時(shí)四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。

總體來(lái)說(shuō)，轎車(chē)使用適時(shí)四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)主要是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車(chē)輛整體性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）