奔馳 CEO 康林松是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席，在汽車行業(yè)發(fā)揮著重要的領(lǐng)導(dǎo)作用。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，康林松認(rèn)為奔馳不會(huì)被市場趨勢裹挾，而是按照自己的節(jié)奏推進(jìn)。盡管面臨電動(dòng)化放緩的紛爭，奔馳仍以全新純電 G 級(jí)越野車等多款新能源高端豪華車作出回應(yīng)。奔馳堅(jiān)持油電雙行的轉(zhuǎn)型路線，每年都會(huì)推出多元驅(qū)動(dòng)的新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在電動(dòng)市場的表現(xiàn)會(huì)顯著提升。同時(shí)，奔馳認(rèn)為電動(dòng)化是未來主流技術(shù)方向，但目前不能完全替代燃油車，旗下所有品牌都已有電動(dòng)化產(chǎn)品。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，全新奔馳模塊化平臺(tái) MMA 與自研操作系統(tǒng) MB.OS 是重點(diǎn)展示的全新技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多方面的進(jìn)階。MMA 平臺(tái)能耗低、續(xù)航里程長、支持快充，還支持燃油車型。MB.OS 能覆蓋多個(gè)模塊，并通過 OTA 終身進(jìn)化，由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)與全球研發(fā)中心協(xié)作開發(fā)，主導(dǎo)智能座艙和自動(dòng)駕駛功能開發(fā)。

在應(yīng)對(duì)市場競爭方面，康林松認(rèn)為中國市場新勢力多、競爭激烈，但主要集中在 30 萬以下細(xì)分市場，奔馳不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)因地制宜開發(fā)產(chǎn)品，保持戰(zhàn)略平衡和耐心，根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品組合，推出適合年輕人的產(chǎn)品。

在與中國的合作方面，奔馳加大了在中國的研發(fā)投入，成立研發(fā)中心，與本土科技伙伴全方位合作，信息娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)將率先應(yīng)用在中國市場。奔馳還投資了中國的初創(chuàng)企業(yè)。

對(duì)于歐盟對(duì)中國電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查，康林松認(rèn)為應(yīng)避免保護(hù)主義，促進(jìn)合作共贏。

康林松的薪酬因奔馳業(yè)績提升近乎翻倍，奔馳去年業(yè)績穩(wěn)步增長，汽車銷量上漲，純電車型銷售增長顯著。盡管電動(dòng)化目標(biāo)有所推遲，但奔馳仍對(duì)未來充滿信心，今年將在中國推出多款新產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）