比亞迪充電相關問題主要有以下幾種：

1. 早期電動車體驗差，充電效率低。在新能源汽車發(fā)展初期，充電市場以慢充為主，快充為輔，用戶充電體驗不好，迫切需要提高充電速度。而提高充電速度要加大充電功率，增加電壓是主要方向。比亞迪早在 2015 年就擁有全球首創(chuàng)的乘用車 800V 高電壓平臺，還首創(chuàng)了升壓充電技術，使車輛不受充電樁輸出電壓限制，全面適配所有直流充電樁。如今，比亞迪全品牌已完成高電壓平臺布局。

2. 大部分快充樁充得不夠快。主流快充樁峰值充電功率有限，超充樁數(shù)量稀缺。大規(guī)模建造專用充電樁成本高、費事。比亞迪推出雙槍快充技術，一輛車同時用兩把充電槍充電，通過提高電流方式提高功率，利用現(xiàn)有公共快充樁資源，比如騰勢 N7 單槍充電功率 150kW，雙槍可達 230kW，15 分鐘能充電 350 公里。雙槍快充只是額外選擇，倡導閑時雙槍、忙時單槍，不必擔心搶占其他車輛使用。

3. 北方冬季充電效率大打折扣。低溫環(huán)境影響新能源車續(xù)航和充電效率，北方電車用戶感受明顯。比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術，利用電芯自身內阻快速產熱，實現(xiàn)極低溫下冷車快充。以騰勢 N7 為例，-30℃極寒條件下，電池加熱速率提升 230%，滿充時間降低 30%，且駐車和行車狀態(tài)也能智能啟動自加熱，保障車輛極低溫下的整車性能。

此外，比亞迪唐可能出現(xiàn)充電異常故障，比如充電時總是重復連接正常再斷開?？赡茉蛴斜谑匠潆娖鲀炔侩娐钒寤驍嗦菲鞴收?、充電端口和充電槍頭虛接、車載充電器故障、高壓配電箱內保險或霍爾電流傳感器故障、充電系統(tǒng)相關信號線故障等。維修時要先易后難，結合故障現(xiàn)象分析根本原因，查看電路圖。比如可先檢查充電時間和功率顯示、更換壁式充電器、測試車載、檢查低壓線等，比如曾有車輛因尾部事故導致插頭進水，處理插頭后故障排除。

為使動力電池處于最佳狀態(tài)，建議定期用充電設備充滿電，車輛長時間不用也要先充電再放電存放，存放超三個月要充電，否則可能導致電池性能下降。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）