法拉利是 F1 歷史悠久且極具影響力的車隊(duì)。

法拉利在 F1 賽事中有著輝煌的成績(jī)，共獲得 31 個(gè)車手或車隊(duì)總冠軍頭銜，然而上一個(gè)世界冠軍還是在 2008 年。

法拉利的 2019 賽季開局不錯(cuò)，但后續(xù)因各種失誤錯(cuò)失爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)。比如頻繁的換胎失誤，內(nèi)部出現(xiàn)明顯失誤的場(chǎng)數(shù)高達(dá) 19 場(chǎng)，失誤概率高達(dá) 90.4%。

2022 賽季，法拉利開局夢(mèng)幻，勒克萊爾和塞恩斯在巴林和澳大利亞站表現(xiàn)出色，但之后因自身迷惑的策略設(shè)計(jì)、可靠性問題和車手失誤，優(yōu)勢(shì)瓦解，紅牛統(tǒng)治了賽季。

法拉利車隊(duì)在 2020 賽季經(jīng)歷低谷后逐漸復(fù)蘇。領(lǐng)隊(duì)比諾托對(duì)團(tuán)隊(duì)的“改造”有成效，員工自主權(quán)增加，工作文化改變，車隊(duì)?wèi){借穩(wěn)定發(fā)揮拿到車隊(duì)積分榜第三名。

在研發(fā)方面，法拉利早在 2021 年初就將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到 2022 賽季，對(duì)賽車的理解和快速解決問題的能力為車隊(duì)提供了信心。

引擎方面，法拉利的引擎在 2021 賽季前較弱，但之后不斷進(jìn)步，縮小了與其他車隊(duì)的差距。

法拉利的車手陣容也備受關(guān)注，勒克萊爾和塞恩斯都有出色表現(xiàn)。

不過，法拉利也存在一些問題，比如官僚氣息濃厚，這可能影響車隊(duì)的決策和效率。

總之，法拉利在 F1 中經(jīng)歷了起伏，但一直是備受關(guān)注和期待的車隊(duì)，未來仍有望重奪世界冠軍。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）