可調(diào)懸掛是一種能夠根據(jù)路面狀況和汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的懸掛系統(tǒng)，具有不少優(yōu)點(diǎn)。它安裝方便，適用范圍廣，減震效果好?？梢愿鶕?jù)車輛不同需求，調(diào)整懸掛的高度和軟硬，讓車輛處于最佳行駛狀態(tài)。比如，裝有離地距離傳感器的車型，能根據(jù)信號(hào)判斷車身高度變化，控制彈簧伸縮，改變底盤離地間隙，提升高速穩(wěn)定性和復(fù)雜路況通過性。

然而，可調(diào)懸掛也有一些不足。比如對(duì)上下方向沖擊阻擋力不足，抗剎車點(diǎn)頭效果差，懸掛剛度弱，穩(wěn)定性欠佳，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾明顯。

那可調(diào)懸掛到底怎么樣呢？這得看個(gè)人需求和實(shí)際情況。要是經(jīng)常跑復(fù)雜路況，或者追求高速行駛的穩(wěn)定性，選裝可調(diào)懸掛就很值。但要是平常就在一般道路開，普通懸掛也能滿足需求。

可調(diào)懸掛分為主動(dòng)懸掛和半主動(dòng)懸掛。全主動(dòng)懸掛能適時(shí)調(diào)節(jié)剛度和阻尼，達(dá)到最佳減震效果。半主動(dòng)懸掛只改變阻尼，不改變剛度。

可調(diào)懸掛的關(guān)鍵元件是彈性元件和阻尼元件。比如空氣彈簧能改變彈性系數(shù)，可調(diào)阻尼減震器能改變阻尼系數(shù)。一般來說，可調(diào)阻尼減震器能單獨(dú)出現(xiàn)，也常和空氣彈簧搭配。特斯拉 Model X 有空氣彈簧但阻尼不可調(diào)，主要用來調(diào)車身高度?？烧{(diào)阻尼減震器成本相對(duì)低，可靠性好，應(yīng)用車型多。

阻尼調(diào)節(jié)方式分被動(dòng)機(jī)械調(diào)節(jié)和電控主動(dòng)調(diào)節(jié)。被動(dòng)機(jī)械調(diào)節(jié)又有行程適應(yīng)自調(diào)節(jié)和頻率適應(yīng)自調(diào)節(jié)。行程自適應(yīng)減震器在普通和極端路況下能提供不同阻尼。頻率自適應(yīng)減震器能隨頻率變化控制阻尼。電控可調(diào)減震器有雙模式和連續(xù)可調(diào)模式。雙模式能手動(dòng)切換，但有局限性。連續(xù)可調(diào)模式能根據(jù)各種路況匹配最合適阻尼，但很考驗(yàn)車企標(biāo)定能力。

總之，可調(diào)懸掛有優(yōu)勢(shì)也有不足，選不選裝得看具體情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）