汽車熱管理系統(tǒng)是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，對汽車性能和能耗有著關(guān)鍵影響。

汽車熱管理系統(tǒng)就像給汽車裝了一個智能的溫度調(diào)控師。對于傳統(tǒng)燃油車，它主要負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的熱管理，讓車輛各零部件處于合適溫度，保障駕駛性能。

而新能源汽車的熱管理則更為復(fù)雜，不僅要管理空調(diào)系統(tǒng)，還要針對電機(jī)、電機(jī)控制器和電池進(jìn)行熱管理。

像宇通公司研發(fā)的汽車熱管理系統(tǒng)，通過冷卻和風(fēng)扇智能控制，能精確控制發(fā)動機(jī)水溫，讓發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大能量，還能合理控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)約能源。法雷奧公司開發(fā)的由電控水泵、電控節(jié)溫器和電動風(fēng)扇組成的冷卻系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛條件和發(fā)動機(jī)負(fù)荷優(yōu)化發(fā)動機(jī)溫度。

在新能源汽車領(lǐng)域，熱泵熱管理系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。它能在制冷時把車內(nèi)熱量搬到車外，制熱時從車外低溫環(huán)境獲取熱量。相比傳統(tǒng)電加熱方式，能大幅提升行駛里程，省電效果顯著。大眾 ID.4 X 采用的熱泵熱管理系統(tǒng)，用二氧化碳制冷劑，設(shè)計(jì)高度模塊化，能讓動力電池保持最佳工作溫度。

不過，熱泵系統(tǒng)也存在一些問題，比如成本高、極寒天氣運(yùn)行效率差、車外結(jié)霜可能無法工作等。但在實(shí)際應(yīng)用中，多數(shù)電動汽車工作溫度在 10°C 以上，此時熱泵制熱比傳統(tǒng)方式節(jié)能。

高合汽車的熱管理系統(tǒng)獨(dú)具特色。它采用熱“耦合”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能量、結(jié)構(gòu)和控制的耦合集成利用，能快速調(diào)整車輛溫度并大幅降低能耗。其核心技術(shù)是 10kW 的大功率正溫系數(shù)（PIC）加熱器與低溫?zé)岜门浜鲜褂?，功率大、啟動速度快，熱效率和可靠性高。高?H-SOA 架構(gòu)讓熱管理系統(tǒng)在不同場景下發(fā)揮價值，如自動除霜除霧、獨(dú)立溫度控制等。

通用汽車的凱迪拉克 Escalade IQ 搭載的基于熱泵的熱管理系統(tǒng)，有助于優(yōu)化能源使用，確保車廂舒適度和電池最佳工作溫度。

總之，汽車熱管理系統(tǒng)在不斷發(fā)展和優(yōu)化，雖然存在一些問題，但整體上在提升汽車性能和節(jié)能方面發(fā)揮著積極作用，未來有望更加完善和出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）