新能源汽車廠家整體表現(xiàn)出色。

像比亞迪，堪稱行業(yè)翹楚。它 1995 年起家做手機鋰電池，2003 年進軍汽車制造業(yè)，早期燃油車表現(xiàn)一般，2008 年推出雙模 F3DM 新能源汽車后逆襲，如今是全球最大新能源汽車制造商，2023 年產銷量達 302 萬輛。它成功原因不少，抓住了新能源汽車風口，國產新能源汽車定價能超傳統(tǒng)合資燃油車，像騰勢 D9 售價超 30 萬、仰望 U8 百萬級也有不錯銷量。而且擁有全產業(yè)鏈優(yōu)勢，核心零部件自研自產，能壓低暢銷車型價格。不止是車企，還有電池和電子產品代工業(yè)務貢獻利潤和營收。比亞迪在全國有 9 大生產基地，西安產能 90 萬輛，主產秦、宋、海鷗等；長沙產能 30 萬輛，生產秦、宋、海豚、驅逐艦等；深圳總廠產能 35 萬輛，主產唐、漢等高端車型；常州產能 40 萬輛，主產元、海豹等；合肥產能 15 萬輛，生產秦、驅逐艦等；撫州產能 20 萬輛，主產元、e2、e3、海鷗等；濟南產能 30 萬輛，生產宋、海豚等；鄭州產能 40 萬輛，主產海豹、宋、方程豹等；襄陽產能 30 萬輛，主產元和動力電池。

合眾新能源也不錯，成立于浙江桐鄉(xiāng)，總投資超 25 億元。其桐鄉(xiāng)生態(tài)智慧工廠有完整的整車制造五大工藝。沖壓車間自動化程度高，模具參數(shù)與生產線無縫對接。焊裝車間具備多車型柔性化生產能力，環(huán)境有保障。涂裝車間工藝環(huán)保，降低能源消耗?？傃b車間檢測設備齊全，具備相應生產能力。PACK 線能滿足多種電池包生產需求，且已實現(xiàn)全自動組裝生產和單獨檢測。

電動汽車制造商有優(yōu)勢也有劣勢。優(yōu)勢在于運營成本低、環(huán)境影響小、有政府支持、市場需求不斷增長。劣勢是前期投資高、充電基礎設施不足、電池技術有限制、客戶接受度有待提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）