后輪隨動轉向是一種無需復雜轉向機構的被動轉向技術。它主要是通過在后輪、懸掛和車身之間布置橡膠軟墊來實現(xiàn)。

在汽車轉彎時，后懸掛連接點的橡膠軟墊會在橫向力作用下產(chǎn)生彈性形變，從而帶動后輪做一個較小角度的轉向。這個轉向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊軟，后輪可變轉向角度大，但懸掛剛度降低，穩(wěn)定性差；橡膠墊硬，后輪轉向角度小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。所以設計時要根據(jù)汽車實際用途來權衡利弊進行調(diào)校。

很多品牌的汽車都應用了后輪隨動轉向技術，比如標致 - 雪鐵龍系列、SAAB 、寶馬 7 系、英菲尼迪 FX50 、日產(chǎn) GTR ，自主品牌中有瑞麒 G5 、長城哈弗 H6 等。

后輪隨動轉向技術有著獨特的原理。當轉向時，可能出現(xiàn)后輪前展或后輪前束的情況。后輪前展會增加過度轉向，在低速時明顯；后輪前束會增加不足轉向，保障高速時的方向穩(wěn)定。從構造上看，轎車后輪總成與車身彈性連接，能減輕懸架對車身沖擊，轉彎時路面對車輪的側向反力能讓后輪總成隨前輪偏轉小角度，改善汽車行駛穩(wěn)定性和轉向操縱性能。

使用后輪隨動技術的車型，轉彎時能以更高速度、更穩(wěn)定地完成轉向。而且此技術不僅轉彎時起作用，平時也能讓車輛行駛更平穩(wěn)、操縱更易，成本還不高。像富康、愛麗舍這類十萬元左右的車型，高速上能輕松跑到 200km/h 且平穩(wěn)不偏。

薩博開發(fā)的 ReAxs 底盤系統(tǒng)能確保精確轉向，改善軌跡穩(wěn)定性，在轉彎和高速剎車時都表現(xiàn)出色。配合獨立多連桿后懸掛，為車輛提供強大過彎性能和行駛穩(wěn)定性。

總之，后輪隨動轉向技術雖然結構相對簡單，但能給車輛操控和行駛帶來諸多積極影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）