飛度的底盤整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

它在前懸架方面采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)，下擺臂是單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鑄鐵材質(zhì)。不過要注意，轉(zhuǎn)向節(jié)切割斷面和懸架平衡桿螺栓可能會(huì)有生銹痕跡，有條件的話最好做防銹處理。

后懸架采用扭力梁式懸掛，這根扭力梁品質(zhì)較好，是熱沖壓成型的雙層管狀梁結(jié)構(gòu)，比一般單層熱壓扭力梁強(qiáng)。而且采用簧桶分離結(jié)構(gòu)的減震形式，在同級(jí)小車中較常見。

底盤懸掛方面，新一代飛度的后懸架變?yōu)槎噙B桿獨(dú)立懸架。駕駛起來比較輕盈，有 9 個(gè)擋位的設(shè)定，能保證動(dòng)力輸出的平順性。

飛度底盤的平整度不錯(cuò)，盡管只有一個(gè)塑料發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，沒有兩側(cè)護(hù)板，但幾乎看不到凸出位置。不過底盤沒有任何防護(hù)，前方水箱支架比油底殼高，托底時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱油底殼易受損。

為增大后排空間，飛度將油箱中置，這一設(shè)計(jì)很巧妙，但也帶來了問題，比如排氣管要安置在一側(cè)并增加長(zhǎng)度，且底盤沒有任何噴涂及保護(hù)材料，導(dǎo)致底盤噪音大。

總的來說，飛度底盤扎實(shí)，處于同級(jí)車型上游水準(zhǔn)，有運(yùn)動(dòng)車型的感覺。而且飛度的油耗低，百公里綜合油耗 6.5L，動(dòng)力總成省油且質(zhì)量可靠，后期維修保養(yǎng)成本不高，配備的 CVT 無級(jí)變速箱換擋銜接平順。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）