車載導(dǎo)航的發(fā)展歷程可謂是充滿了變革與創(chuàng)新。

早在上世紀(jì) 30 年代，就出現(xiàn)了名為 ITERAVTO 的外接設(shè)備，使用卷紙地圖，需手動(dòng)設(shè)置位置并與速度計(jì)相連，但它沒有路徑規(guī)劃功能，且當(dāng)時(shí)速度計(jì)不準(zhǔn)。

60 年代和 70 年代，日本和美國都在研究車載導(dǎo)航設(shè)備，比如 1961 年的無線信號(hào)導(dǎo)航系統(tǒng)、1966 年通用的 DAIR 系統(tǒng)、1973 年日本的 CATC 項(xiàng)目，但都存在高成本、低效率的問題，難以普及。

80 年代，本田推出了更靠譜的車載導(dǎo)航設(shè)備，用陀螺儀定位，有了一定進(jìn)步，但價(jià)格昂貴。

1983 年美國總統(tǒng)羅納德·里根允許平民使用 GPS 技術(shù)，為車載導(dǎo)航帶來重大轉(zhuǎn)變。1985 年加州的 Etak Navigator 推出，不過仍存在信息存儲(chǔ)量小、價(jià)格貴的不足。1987 年，日本在導(dǎo)航技術(shù)上有了模糊但重要的進(jìn)步。

1990 年，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子跑車 Eunos Cosmo 上使用 GPS 系統(tǒng)，之后豐田、寶馬等車企也相繼推出裝有 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車。2000 年，民用 GPS 定位精度大幅提高，基于 GPS 的車載導(dǎo)航開始普及。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，離線電子地圖出現(xiàn)，結(jié)合衛(wèi)星信號(hào)確定汽車位置，滿足基本導(dǎo)航需求。隨著高德地圖、百度地圖等的入局和智能手機(jī)普及，車載導(dǎo)航發(fā)展加速，能實(shí)時(shí)更新路況。

當(dāng)下，車載導(dǎo)航正往高精地圖方向發(fā)展，可提供車道級(jí)定位和環(huán)境數(shù)據(jù)，減少車輛對(duì)傳感器依賴，不過存在數(shù)據(jù)采集和更新成本高、牌照限制等問題。未來，可能會(huì)往“無圖模式”進(jìn)化，依靠智能駕駛系統(tǒng)認(rèn)路。同時(shí)，車載導(dǎo)航顯示方式也不斷創(chuàng)新，與 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn) 3D 化、AR 化，降低駕駛者讀圖成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）