柯珞克的底盤特點(diǎn)主要有以下這些。

首先是底盤結(jié)構(gòu)，它采用前置前驅(qū)布置形式，前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙 140mm。前側(cè)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，水箱下方有較大面積塑料整流器板，中間有大面積塑料擋雨板包裹，后懸架暴露在外。

駕駛感受方面，能明顯感受到典型的大眾行駛質(zhì)感，懸架調(diào)教偏硬但韌性好，對(duì)減速帶和井蓋等顛簸過(guò)濾能力不錯(cuò)，底盤反饋路感好，能了解車輛極限，但轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾明顯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度一般，方向盤虛位較大。

前懸架是麥弗遜式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，是這個(gè)級(jí)別普遍選擇。不過(guò)橫向支撐力弱，急剎車點(diǎn)頭嚴(yán)重，影響舒適性。平臺(tái)化使前懸架技術(shù)成熟，能降低生產(chǎn)成本和方便維修。副車架是半框結(jié)構(gòu)，能減重但車頭支撐加固不足，碰撞時(shí)無(wú)法分散沖擊力。

后懸架如果是扭力梁式，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，缺點(diǎn)是舒適性差。如果是多連桿式，優(yōu)點(diǎn)是舒適性好車輪參數(shù)精準(zhǔn)，缺點(diǎn)是成本高且占底盤空間。減震器是簧桶分離式，能減少對(duì)后備箱空間占用，后輪配備盤式自動(dòng)，全系標(biāo)配自動(dòng)駐車功能。

柯珞克底盤整體是德系硬朗風(fēng)格，在懸架設(shè)計(jì)上沒(méi)有多余震動(dòng)，駕駛品質(zhì)不錯(cuò)，能適應(yīng)各種路面。總之，柯珞克的底盤有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能滿足日常駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）