非獨(dú)立懸掛的車有不少。

像北汽 212 和戰(zhàn)旗系列，前后都是鋼板彈簧的非獨(dú)立懸掛。

奔馳 G 級，前后整體橋式非獨(dú)立懸掛。

路虎衛(wèi)士，前后螺旋彈簧整體橋式非獨(dú)立懸掛。

牧馬人，前后硬軸式整體橋非獨(dú)立懸掛。

還有一些常見的家用車，比如豐田卡羅拉的后懸架、日產(chǎn)軒逸的后懸架、雪佛蘭科沃茲的后懸架，這些也都是非獨(dú)立懸掛。

非獨(dú)立懸掛有它自己的優(yōu)點(diǎn)。左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度變化量小，所以輪胎的磨耗小。車身高度降低時(shí)不容易改變車輪角度，操控的感覺能保持一致。它構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修，占用的空間也較小，能降低車底板的高度。

雖說非獨(dú)立懸掛在舒適性上可能不如獨(dú)立懸掛，但車企可以通過座椅、空間、減振系統(tǒng)調(diào)教等方式來縮小這個(gè)差別。比如日產(chǎn)軒逸，雖然用的是非獨(dú)立后懸掛，但超舒服的“大沙發(fā)”座椅、寬敞的內(nèi)部空間等，讓乘坐舒適性依然不錯(cuò)。

總之，非獨(dú)立懸掛的車有多種類型，不同車型在實(shí)際使用中的表現(xiàn)也會(huì)因廠家的調(diào)校和其他配置的不同而有所差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）